主题：“7．23动车事故”后媒体的七大怪现象 -- 忘情

刘在任上，高铁开通几年，雷就是劈不着，可返祖接手，这雷公就定向劈人了。那位想帮返祖洗地的，能解释一下吗？

读书读太多了吧

观点和论据都和老兄差别不大,可惜发帖时出错了,又没备份.几千字,实在没精力重复打.

我个人倾向于相信方MM的说的是事实,但质疑她的观点和分析方法.

因为mm说的大都是结果,但这个结果是不是修大坝造成的,这个因果链却一直没有任何特别有说服力的论据来支撑.

将近10年时间，打造台积电最大竞争对手的计划失败。那一批台湾人大概个个都符合你说的“能吏”，又有大陆政府在土地、知识产权等方面的大力支持。

我觉得刘跨越到可以跟张汝京比较一下。

张汝京，工作拼、“盖厂高手”，不输给刘的铁路大提速、“站车头”，其他方面更是领先一大截。

中芯国际的发展历程应该可以给中国铁路以借鉴。

前面讲得还好好的，后面太无厘头了，完全没有逻辑

“目前我们国家近海环境已经不堪重负。提倡关注是应该的。但是忘大您心疼铁道部也是不争的事实。我很佩服忘大您写的贴，分析铁道上的一些事情，但是您没有分析到点子上！动车部门的那些毛病是哪里来的，其实就是那些处于高位的人带来的，根子还是在他们身上。虽然说是看着关心发展（站车头做实验），但是私心太重，个人好恶太重，官宦习气严重，敢于只手遮天，漠视国法党纪（官僚一句吧），上梁不正下梁歪，上面人都任用自己的亲戚，敢于收受贿赂，敢于违法乱纪，下面怎么可能不群起仿效。所以，我认为，原部长的能吏的牌子，那是弘扬不得的。"

这是按常规做的么?

DEL

能否用平实、概括一点的语言描述一下您对“能吏”一词的定义和理解，以及“扁平的目的”，以便讨论。谢谢

所以啊 站车头还是有很大风险的 尤其是破纪录是站车头

看贴出来的事故过程说是红光带，而且让电无去处理电务一直未销记，可后来又说后车所见为绿灯，说是软件问题。我不明白的是铁路系统内都有几处可以显示红绿灯？好比说司机哪里机车上，铁路上真的灯，调度那里，还有什么地方？那么哪里显示红光带了？后车司机看的是哪里的绿灯？车上的还是路上的？当时调度那里显示的是什么？看有些地方说好像电务要负重大责任，可能吗？当然如果上面不让您说的您就别说。先谢了

我了解某大型电力设备合资企业，中方占60%，外方占40%，中方完全可以说了算，外方安插的人员总数不超过10个人，所有重大决定都由中方做，中方人员也自视为国企员工。而60/40和51/49的股份比例在本质上没太多区别。

官场里混了那么多年，算盘精着呢。这种事，都推到前任身上，自己往外摘还来不及呢，怎么可能主动去趟这个浑水？自然是能躲多远就躲多远。

为高铁太息的可不就是这样一种情怀，还有为祖国进步伟大事业受挫折的悲怆

出了这么大的事，还想着躲，首先想的就是摘干净自己，这兔崽子忒不厚道了。媒体不满铁路的表现，很大程度上就是因为他在之后的种种表现，王勇平那是替他背了黑锅。