主题：高铁会影响大飞机吗？ -- fakeone
看到河里甚至有高铁逼得空客，波音低头的言论。
拜托啊，难道那些越洋远程的A330,340,35O,380,
BOEYING 747,767,787 等赚钱大飞机会受高铁威
胁？
高速铁路毫无疑问会影响短途点对点的飞机客运，
但这是航空市场和飞机制造市场的低端。
中国正研制的ARJ21, C919, 载客已达100人量
级，航程至少2000公里以上，高铁对这种航程已经
未必有威胁了。而且还有飞日本，韩国的跨海支线
航线。
那种50座以下的涡桨和喷气小客机都未必有影响，
想想吧，50座以下，客流显然不大，这样的城市
间都未必通高铁呢。（这段属于我的猜测。）
对比一下吧，地方更小的日本的新干线高铁也很发
达，但并没掐死自己的国内航空，日本甚至还订购
过变态的boeing 747 SR 短途客机，载客500人，
创造过单机坠毁死亡的记录（恐怕只会有A380能破
了），日本也在研制和我们ARJ21，C919相当的
三菱 MRJ70/90 支线客机。
照某位河友的话，中国的市场足够同时支持高铁和
航空，就不必费心费力把它们对立起来了。
俺在空客做静力校核,旁边的同事做疲劳校核,他跟我说南航订的380疲劳校核时用的参数和其他航线的不同,因为按南航的要求这些380比正常的起降更频繁,而每次飞行时间更短,真要当BUS使啊
当然,就他们拿几架380页解决不了什么问题,中国总体上交通运输还是不发达,各种交通工具都有广阔的市场,谈不上谁抢谁的生意
其他航空公司干吗，这么大飞机起来，后面的得等好久
才能等空气扰动消停。。。间隔大的长途还行，频繁起
降，其他的小飞机怎么活啊？想象一下一个新州６００
如一片树叶样在A３８０的尾流中上下帆飞
估计南航想飞广州到上海的，这辆地方高铁还遥遥无期。
俺们汉堡空客的跑道就不长，但够空载的380飞到海湾国家了。空气扰动俺不懂，不知道有多严重。380还是按一般民航飞机的三个80的尺寸标准设计的，就是都到顶了而已，比别的飞机也大不了多少
什么747-100SR、747-100BSR、747-300SR、747-400D，就是减油加座，全改经济舱最多可以运550人。
把这么多鸡蛋放到一个篮子里也是很可怕的。85年一架日航由东京飞大阪的747坠毁，520人全死，是迄今为止最大的航空事故。
但愿这个记录永远保持下去，不要被A380和将来的大飞机超越。
（国家地理频道的节目）
就是落入之前起飞的日航７４７尾流，飞行员试图矫正颠簸，
过分操纵垂尾，导致垂尾解体脱落。。。
那可是A３００这样的大家伙受７４７的影响。要是短途小飞机
碰上更大的巨无霸３８０，那不就更糟糕了。
除非解决了坠机全灭的问题。在可预见的未来，这不可能解决。
这次高铁事故也让人看到，高铁即使出事，要达到一架大型飞机的死亡人数也是很困难的。高铁可把安全做到比航空高得多的程度。所以研究600+的高铁是有实在意义的。
需要多久才"风平浪静"？
安-225来中国的时候，据说得等15分钟（印象，可能不准）。
但是这个连接中