主题：高铁应该发展，问题是如何发展：1能耗 -- hwd99
高铁应该发展，问题是如何发展：1能耗
先谈谈为什么应该发展高铁。
第一：发展交通工具，非常重要的方面是能耗。我国是能源短缺的国家，目前每年进口石油2亿多吨，占年消费量一半以上，由于我国在国际运输和石油资源来源方面均没有控制能力，大量进口石油是没有保障的，对经济安全和社会安全是个巨大问题。因此，在发展交通工具时，如何降低能耗，减少对外依赖，是非常重要的方面。
轨道交通能耗较低，下表是日本交通能耗。我们可以从中了解大概情况。
车 能耗（kWh/(100人公里)
小汽车 68
公共汽车 19
有轨电车 6
飞机 51
摘自笔者翻译，David JC MacKay 著《可持续能源―消除温室效应》，第20章，参见：
http://www.cchere.com/article/3022223
高铁和表中有轨电车原理相近，区别在于速度，有轨电车是城市交通工具，行驶距离短，设计和行驶速度较低，主要竞争对手是小汽车和公共汽车。高铁是长途交通工具，行驶距离较长，设计和行驶速度较高，主要竞争对手是飞机，和高速公里上的小汽车和大客车。
与汽车相比，轨道列车能耗低一个数量级，主要原因在于，第一，汽车效率较低，在行驶时，由于速度变化，发动机不能工作在最佳状态，偏离最佳效率点，而且由于经常停车导致发动机空转，实际效率仅10%左右，而轨道交通，使用电力，来自发电站，基本上工作在最佳状态，目前发电效率超过30%。第二，输送能力差别大。在欧美一些国家，私人小汽车是主要交通工具之一，公路上行驶的小汽车上携带的旅客经常只有驾驶员一人，而轨道交通携带人数常常超过百人，均分到每个人头上的能耗就很低了。
飞机速度快，是良好的远距离交通工具，但是，飞机主要消耗能量用于维持在空中。不管什么飞机，不管其大小都必须消耗每吨公里0.4kWh能量，用于飞行。飞机已经非常好地优化了。在效率方面，飞机改进余地很小了。
目前我国高铁速度达到每小时300－350公里，在远距离交通方面消耗的时间，考虑到机场常常离市区较远，以及复杂的安全检查措施，即使是北京到上海这样的长途交通，花费时间也相差很少了。
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真难以想象啊？因为现在统计的都是豪华旅游船？
我没有研究，对此无法回答，是否是正确的，该书技术部分（没有翻译该部分）有专门章节分析相关数据，原书可下载，参见：
[URL=]www.withouthotair.com[/URL]
从住宿空间来说，三等舱是相当于火车卧铺的。
这个能耗的话，轮船公司赔死了
车 能耗（kWh/(100人公里)
小汽车 68
公共汽车 19
有轨电车 6
飞机 51
海轮 57
原著中有讨论。你可以参考。
另下面关于安全的分析发错位置了。
第二：安全问题
表1：我国四种主要旅客交通工具死亡率
－－－－－－－－－－－ 铁 路 －公 路 －民 航 －水 运
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
1980运输量(万亿人公里) 0.11| 0.052|0.0028| 0.010
2009运输量(万亿人公里) 0.79| 1.35 | 0.34 |0.0069
1980－2009年运输量 --- 9.93| 14.2 |2.59 |0.28
(万亿人公里)
死亡人数(1980-2009)--- 772| 67759| 1373
死亡率(人/每百亿人公里) 0.78| 501 | 5.31
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
表中数据来源：
1、 运输量根据运输人数和平均运输距离计算得到，数据来自国家统计局《中国统计年鉴2010年》
2、 中国铁路死亡人数，参见：http://zh.wikipedia.org/wiki/中国铁路事故列表
3、 中国民航死亡人数：http://news.cnfol.com/100825/101,1281,8295588,12.shtml
4、 公路死亡人数是公安部公布2009年数据，参见：http://www.jfdaily.com/a/809650.htm
安全问题常常成为媒体关注的焦点。上表是我国四种主要交通工具死亡率数据，表中列出的旅客运输量包括1980年，2009年和1980－2009年合计数据，在所有交通工具中，水运运输量最小，仅占总运输量1%，是民航的十分之一。 运输量最大的是公路，铁路略少于公路，而民航旅客运输量也很大，约为公路运输量五分之一。铁路和民航发生事故较少，一些年份基本没有发生导致人员死亡的交通事故，这里给出的死亡人数是1980－2009年间死亡总人数，而公路交通事故频发，每年发生20多万起，按照公安部通报，仅2009年一年就发生23.8万起，死亡67759人，27万余人受伤，所以根据2009年数据来计算死亡率。从统计结果可以看到，公路交通死亡率最高，达到每百万人公里死亡501人，民航要比公路交通低二个数量级，30年死亡1373人，每百万人公里死亡人数为5.31人，铁路最低，30年共死亡772人，每百万人公里死亡人数仅为0.78人，是民航的六分之一，公路交通的六百分之一，即使考虑到货运等因素，至少也相差两个数量级。所以说：
远离危险，珍惜生命，出行首选铁路交通。
此次发生的723动车追尾交通事故，死亡约39人，是铁路交通事故中罕见的重大交通事故了，网上热议，各种媒体轮番报道。而我们公路交通事故频发，每年发生交通事故20万起以上，死亡人数6－10万人，死亡几十人的交通事故也很常见，例如，该事故发生前一天，7月22日从山东威海发往湖南长沙的中型卧铺客车在京港澳高速信阳明港段发生火灾，死亡41人。媒体很少报道。这很令人奇怪，也许人们对公路交通事故早已习以为常了。
这次723事故，温家宝也亲自出面赶到现场了，要是每个重大公路交通事故都出面到现场，估计温家宝没有时间管其他事了，因为平均每天都会发生几百起公路交通事故，死亡近200人。 7月25日晚21:30，央视制作了《新闻1+1》“中国高铁：重建信任！节目，央视主持人白岩松在节目中，批评铁路行业弱智，那如何评价每天都发生几百起交通事故，导致200人死亡的公路交通？
从上述结果来看，以安全问题质疑发展高铁和铁路运输，是最荒唐的一件事了。这里不是说，我们的铁路安全问题解决得很好，日本高速列出新干线通车47年，虽有事故发生，据日本方面称，至今未死一人（有报道称发生过几次事故，死亡数人）。与日本相比，我们还有较大差距。
我国改开以来，更多资源投向公路交通，自1989年开通第一条高速公路以来，我国高速公路已建成投入运营的共6.5万公里，公路总里程近170万公里。而从1980年后30年，仅建设铁路3.5万公里。从运输量来看，公路运输旅客量，已经从1980年5223015人公里，不到铁路运输量10919794人公里一半，增加到2009年比铁路多42%。如果我们的公路和铁路交通运输量还是维持1980年比例，铁路运输量是公路运输量2倍， 则公路运输量将减少近一半，按照两种运输方式发生的事故率和事故死亡率估算，每年将减少死亡2－3万人以上。从安全角度来看，国家近年来加大铁路建设力度，增加铁路运输，无疑是一种进步。如果因这次动车交通事故而导致转向，则无疑是又一次倒退。
很多人质疑国营体制，主张铁路私有化，以为市场能解决一切问题。而在英国美国等发达资本主义国家，铁路虽然有过私有化，现在却都变成了国有了。我们的公路交通，恰恰是改革开放后，私有民营化了，交通事故发生率也持续增加，每10年死亡人数增加一倍，到本世纪初，有很多年，每年死亡十余万人（附录1）。这几年，政府加强了公路交通管理，才遏制了这种不断增加的事故发生率和死亡人数。所谓市场化，就是政府放弃管理，让资本家们凭借资本来获得发言权和控制权，而资本家以盈利为目的，只会降低安全要求，从而减少成本，获得更多利润，这在公路运输中屡见不鲜，例如，大货车超载，司机疲劳驾驶，带来的交通事故不计其数。
此次723铁路追尾事故，估计主要问题来自管理。铁路部门在设计上的三种保护措施都没有起作用，包括两种自动控制系统和一种人工干预方法，在现代通讯如此发达的今天，出现这样严重的失误，如果不是管理导致的问题，就是外来攻击，同时攻入铁路部门内部管理网络及国内电信网络，导致三种方式一起失灵，这种可能性非常小。铁道部应公布内部管理漏洞，防止再次发生类似事故。作为一个发展60年的铁路系统，应建立了成熟的管理体系，高层人事变动，不应成为发生事故的原因。
附录
——近几年我国公路交通事故死亡人数统计整理分析
高伟
上个月7月24日，我的一位同事在山西教育考察时不幸因为汽车爆胎而永远离开了我们！这使我对于我国公路交通的事故的数据关注起来，查了一些资料并作了整理！
自从汽车发明以来，据统计全世界历年被轮子吞噬的总人口数，要远远高于第一次世界大战伤亡人员3000多万。中国解放后死在车轮下的总人数也要超过中国抗日战争中阵亡的二百多万国共军队人数。
我们中国每年的公路交通死亡人数这几年一直在10万人左右徘徊，稳居世界第一。据相关统计中国每年交通事故约有50万起，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。
下面是这几年我国公安部交管局的权威统计。
2001年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件75.5万起，事故共造成10.6万人死亡，平均每天因交通事故死亡的人数已达300人，直接经济损失30.9亿元。（来源：中国新闻社）
2002年，中国共发生道路交通事故77.3万起，造成10.9万人死亡、56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元。（来源：中国新闻网）
2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成104372人死亡，直接经济损失33.7亿元。（来源：京华时报）
2004年中国道路交通事故死亡人数达107077人，居世界第一。驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素。2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8％，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4％和90.6％。（来源:新华网）
2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18.8亿元。
2006年，全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，直接财产损失14.9亿元。万车死亡率为6.2。
2007年底,全国机动车保有量为159777589辆。其中,汽车56967765辆。2007年,全国共发生道路交通事故327209起,造成81649人死亡、380442人受伤,直接财产损失12亿元。
2008年上半年，全国共发生道路交通事故１３．１万起，造成３．３万人死亡、１５．２万人受伤，直接财产损失５．０１亿元。与去年同期相比，分别下降１９％、１２．３％、２０．４％和１４．４％。
世界卫生组织公布的资料显示，世界每年有一百二十万人死于交通事故。英国卫报报导，世界平均每半分钟就发生一起交通事故，事故的死亡人数主要都发生在发展中国家，估计中国和印度每年各自都至少有10万人在道路交通事故中死亡。
《中国伤害预防报告》中一组数据指出，1951年我国机动车交通事故死亡人数仅为852人，2002年则达到10.9万余人。报告指出，2000年以前， 机动车交通事故的伤亡人数以每10年翻一番的速度上升。据公安部门的报告，2000年后全国每年的交通事故死亡人数在10万上下，受伤人数50万左右。我 国机动车交通事故死亡数约占全球道路交通事故伤害死亡数的8%。
报告显示，机动车交通事故死亡人员中，60%以上是行人、乘客和骑自行车者。75%的致死性机动车交通事故伤害发生在公路。
整理完以上几组数据，我感到很愀心！很为我们中国的同胞愀心！
另外一份美国的交通事故报告表明，美国道路交通死亡率创下了自1966年有记载以来的历史最低。美国交通部宣称，在2003年，由于严禁酒后驾车的法令更 加严厉，安全带的强制使用以及不断提升安全性能的汽车共同作用，使得交通事故死亡人数降至平均每1亿英里1.48人。而上世纪60年代的死亡率超过这个数 字3倍以上。
美国的交通事故死亡人数在1966年达到高峰，共有50894人死于交通事故。自此，美国政府开始强制执行一系列的安全措施，交通事故死亡率也一直保持着 下降的趋势，2003年因为交通事故死亡的人数下降到42643人。美国目前的汽车拥有量居世界第一，超过2.07亿辆，每年的交通事故死亡率大概在4万 多人。而根据中国国家统计局发布的权威数字，截至2005年底，中国民用汽车保有量为3160万辆。同时，中国每年的交通事故死亡人数保守估计也在10万 以上，按照汽车的比例，中国的交通事故死亡率至少是美国的15倍之多。那么，美国是怎样减低交通事故的死亡率呢？
遵守交通法规对于驾驶人来说当然是最重要的，如何使全民遵守交通法规，关键是要抓落实。美国交通法规定，对于一年中三次犯规的驾驶人，将毫不犹豫地吊销驾驶执照，重罚交通违章者，一切交给法院处理。
然后就是针对最容易产生交通隐患的违章驾驶现象，进行重点整治。科学调查显示，醉酒驾车最容易造成重大交通事故。美国对于醉酒驾车者进行的重罚，不仅仅是 金钱上的，更是动用了刑事法。在美国，醉酒驾驶而导致的交通事故人身伤害不属于一般的民事法庭，而纳入刑事犯罪的范围。即便是没有发生人身伤害交通事故， 一旦被警察查出来驾驶人酒精含量高于法律标准，二话不说就由警察带到警察局或者拘留所关起来。然后由法官宣判，最低的可判一周监禁，重的可以判一年监禁。 这种刑事罪判刑的震慑力是巨大的，因为只要你犯了刑事罪之后，在美国的一切信用全完了，而且很少有公司愿意雇用有犯罪前科的人，醉酒驾驶者的工作前途、事 业前景也都随之黯淡。在这种重罚之下，谁还敢铤而走险？
汽车安全带的问题也是美国近几年立法予以重点强调的规则。安全带是在汽车发生紧急情况之下的救人一命的重要保证，美国不仅通过各种方式宣传安全带的重要 性，去年开始实行的新法律，更是将安全带纳入了法律范畴。也就是说上车后必须要系安全带，否则被警察查出就视为犯法。如今在美国的公路上行车，很少有人敢 于冒违反法律之风险而不系安全带。
超速驾车也是造成他人伤亡和交通事故的一大原因。美国很早就开始装置激光探测头测速，在比较偏僻的地方，甚至还启动用飞机探测超速驾车的航空拍摄。在美国 的高速公路上，相隔几英里左右就会有限速的交通标志，使驾车人时时注意驾车的速度。而且驾车人也都养成习惯，在任何一条公路上驾车都要先了解限速。
因此我很是希望我们的汽车设计者首先在技术上能够解决爆胎的难题，或者说爆胎后汽车的安全性问题，另外对于驾驶员的考试和培训中应加入相关的紧急状况下如 何处理的内容，同时交管部门也要从严执法，对于每一个有犯罪前科的人坚决吊销其驾驶执照，这样才能从源头上解决这个问题。
来源： http://blog.sina.com.cn/s/blog_438a2ccb0100amvm.html
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我没有看到统计年鉴，不过猜想统计年鉴上应该没有算上小车的运输量（这个好像没法统计），而公安部的公路死亡人数肯定是把所有公路交通工具都算上了，这样计算出来的公路死亡率才会这样高的不合理了。
你别害得粗心大意的人出门不敢坐公交
将铁路和公路交通死亡率相差600倍调整到相差100倍，而且是没有依据的。
况且，公路交通是不可避免的，你不可能出门就做火车的。在公路上遭遇交通事故，都属于它。
这显然是不够公正的。
据说在中国，公路事故中乘员与行人的死亡之比是1：3，那么你公路的死亡人数中有3/4都是行人，这还不算走路摔跟头天上掉石头什么的，那么行人的死亡率在所有交通方式中是最高的。如果可以这样比较的话，我能不能把行人单列出来，建议铁道部应该把火车修到家门口？呵呵
而且我也没有看到你交代和调整数据啊？