主题：闲聊 谁在搞铁路私有化 -- 子玉

闲聊，西山月出闻鸣镝。

723事件我不再参与讨论了。就此打住。醋溜鱼头咱也不再讨论了。

中国的任何问题，笔者说过都要看看乌有和南方。

乌有这次是较少很少参与，但也不是完全没有声音。其中只有一条是其主要观点，但是看来看去，也没有给力。就是关于铁路私有化的问题。

现任铁道部关于私有化有过两段讲话，查：

1. 2011年5月8日，铁道部发言人在人民网强国论坛与网友进行在线交流时说“铁路是关系国民经济命脉的重要行业，不可能搞私有化。”

2. 同一片讲话中，又有“通过铁路投融资体制改革，吸收社会资本参与铁路建设发展，可以壮大铁路发展实力、提高铁路经营活力，这不会改变铁路行业的国有性质和铁路企业国有资本控股的股权结构。”

前任铁道部，查：

2009年06月26日 07:53 AM FT文章“分析：中国拟将部分铁路资产私有化”。注意这个日期。其中有关于京沪线打包成立新公司，以及社保基金搞一个专门的基金有铁道部占大股。这样两种方案。

链接：http://www.ftchinese.com/story/001027237/ce

这个问题就很清楚了：

1. 私有化是2009年6月之前就早已策划了。

2. 这两个方案都可以算作“不搞私有化”和“投融资体制改革，吸收社会资本参与铁路建设发展.”

闲聊，至此，私有化问题应该清楚了。

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就像银行一样，就算有外资持股，他又搞得清楚银行里面那么多系统，那么多数据？只要自身有严格的内控制度，让你出点钱，给你点股份，你又没啥发言权的咯。

刘是故意大干快干，并缓缓的把铁路私有化搞成事实。如果让刘一直走下去，到时候想回头也回不来了。

盛是和谐派，知道自己坐不长，所以两边忽悠，走中间路线，不去得罪人。混日子。

从前对刘的分析

http://www.here4news.com/article/3282095

我的分析是刘在为私有化挖坑(用资金去挖大坑），但他的一个贡献是让高铁快速发展。

只要TG在台上，就不会搞！

无论怎样改革，TG都有自己的禁区，铁路绝对是禁区中的禁区

铁路自成一系，半军事化，这是TG一上台就形成的机制，为什么？不说大家也清楚，铁路是战略要地之一！

铁路是中国的主动脉！对比起来，航空和公路就是较小的血管了。

当然，在一些地区，一些支线搞些股份制也是可行的，TG愿搞试验田，这也是TG的招数之一，这也是中国大的好处。

不过，本着邓公提出的猫摸二论的精髓，凡事必须先从试点做起。

因此，我郑重建议，对于铁路私有化，先可以先搞试点，比如新疆，西藏，青海三省，除现有铁路外，开放私有铁路的建设，运营~~~~~

开了祸害一片。

因为试点多半不是找短板，而是长板，有时还要特别加照顾，结果是暴露不出什么问题，但可能的好处全满血实现。

等推开了，相对这个试点，无处不是短板，到处都是不足，遍地放炮，全面开花。

具体到铁路私有化，你点几个地方倒都是短板，全是边疆地区，在这些地方搞，不用试就能看出三个大雷来：

由于

建造和维护成本高，私人财力很难吃下。

结果

1是可能出现低价流失，造成巨大的腐败。

2是高价维护难以持续，造成安全隐患。

3是加强建设投入无力，使国家对边疆整体控制力下降。

于是产生了臭名昭著的7字头公交车，把全市人民折腾得非常愤怒，最后撤销7字头的时候，背后的7字头既得利益集团也是拼命阻挠。基本可算是微缩版的铁路私有化的预演。

不过不能破坏当地环境，不能伸手向国家要补贴，撞了人要按照国际标准赔偿