主题：【讨论】动车事件持续发酵，盛光祖危矣 -- heraclus
程都能跑350，多数地方还是300。
723事故证明了，国产设备还是不过关。
京沪高铁开通后也是故障不断，公开报道的是4天3起，其实哪天没有十起八起的，只是影响面小而已。
高铁速度快，1分钟5公里，3个闭塞分区，如果设备不过关，人是根本来不及反映的，高铁的安全全靠设备。
在设备没有得到长期验证之前，跑慢点，跑少点，把密度降一些，追踪时间拉长点，是很有必要的。
刘志军就知道一个劲冲，但是设备质量，人员培训，组织管理都跟不上怎么办？这些事都要花时间的，赶工能出好质量吗？也许能，但是更可能是不能。
刘志军为什么要赶？其实就是要快出成绩，出大成绩，树大威望，他其实是绑架了整个中国高铁，来成就他个人的政治前途，所以他一面干，一面吹。
计的，这两处都是刘志军要求提速的，现在也是工务处申请降速的。
380的车什么时候下线的，10年了，京沪按380设计的？
京沪高铁最初是按300，也是在刘志军的要求下，一提再提的。刘志军要是能把动车跑到1000公里，他就会要求京沪跑800。
飙车很爽，但要确保安全。
http://m.baidu.com/from=2001a/bd_page_type=1/ssid=0/uid=wapp_1312118379312_523/pu=usm%400%2Csz%40224_220/w=0_10_%E4%BA%AC%E6%B2%AA%E9%AB%98%E9%93%81%E6%9C%80%E5%88%9D%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E6%97%B6%E9%80%9F/t=wap/l=2/tc?ref=www_colorful&tj=www_normal_2_0_10&p=882a9e439e8107fb06be9b785942&order=2&vit=osres&sec=14144&di=ac0f09cad8b28f91&src=http%3A%2F%2Fwww.mingong123.com%2Fnews%2F13%2F201105%2F89094e8c98c1a6e1.html
全程350的话，直达车时间不是要到一小时之内吗？
沪宁成绩不是没事，是没大事，设备故障也很多。
高铁承载的是旅客，安全才是第一位的。至于某些人的国家荣誉感，还是先放放吧，老出事的高铁，没什么可光荣的。
723我们先不说，先说说京沪。
一次是顶棚上的铁皮被风刮下来割断了电线，这是设备的问题吗？
一次是线路在大风中摇摆，碰到了边上造成了短路，这是设备的问题吗？
密度是跟运送旅客总量相关的，跑得快，密度就可以低，跑得慢，在铁道上占用的时间更多。
设备要长期验证，多长时间算长期？印度的铁路是英国人帮他们建的，时间够长了吧，怎么还是三天二头出事故。武广上线前有350高铁吗？没有吧。怎么武广就不出事？
所有的铁路事故都表明，很少有技术或者设备导致的事故，只有管理松懈才是出事故的根本原因，中外莫不如此。
京沪高铁历经“缓建”与“急建”、轮轨与磁悬浮的大争论，开工一再迁延。最终，高速轮轨派胜出，京沪高铁设计时速也由300公里提高到350公里。
其时，在前铁道部部长刘志军的主导下，我国高铁建设“热火朝天”。京津城际的顺利运营，让主政者将京沪高铁的实际建设标准提高到时速380公里。由南车集团和北车集团制造的时速380公里的动车组亦相继出炉。
2008年，各方结束论战，京沪高铁正式开工。 与18年论战的漫长相比，京沪高铁建设高歌猛进，3年完工，比预定工期提前一年半。
一切都很顺利。正当人们期待着京沪高铁全程试验再创高速纪录时，铁道部部长盛光祖踩下“刹车”：京沪高铁将安排开行时速300公里和250公里两种列车。
就是你给的链接，最早是设计300，后面提速，实际建设标准是380。难道说20年前的设计是对的？
高铁安全就靠刘站机头来保障？你知道刘添乘机头要做哪些准备吗？别的不说，前后半小时都不走车，百公里清场，就跑他一个，站段都是领导到一线把关，工务都把道岔加锁，甚至用螺栓拧死，公安都上线巡查。
专列的待遇，他想出事都不可能。
高铁的票价之所以这么昂贵，除了提速增加的运营成本之外，其更主要的原因就是有很多关键技术是自己没能掌握。。。
找到个08年的网页
http://m.baidu.com/from=2001a/bd_page_type=1/ssid=0/uid=wapp_1312118379312_523/pu=usm%400%2Csz%40224_220/w=0_10_%E4%BA%AC%E6%B2%AA%E9%AB%98%E9%93%81%E6%9C%80%E5%88%9D%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E6%97%B6%E9%80%9F/t=wap/l=2/tc?ref=www_colorful&tj=www_normal_2_0_10&p=882a9e439e8107fb06be9b785942&order=2&vit=osres&sec=14144&di=ac0f09cad8b28f91&src=http%3A%2F%2Fwww.mingong123.com%2Fnews%2F13%2F201105%2F89094e8c98c1a6e1.html
看卢春房的讲话，设计时速350，初期运营速度300。
[卢春房]下面，我向大家介绍一下京沪高速铁路工程的总体情况。 京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计时速为350公里，初期运营时速为300公里，规划输送能力为单向每年运送8000万人。总投资2209.4亿元。
380绝对是后来提上去的。
也不能说盛光祖不对，人家按设计办事，也没说以后就不能提速。稳妥点没错吧，少50公里速度，其实也多不出多少时间，京沪高铁也不能全程350。
就象沪宁城际一样，当初能跑350的就3个点，全程平均下来260多点，1小时17分。
宣传350，本来就有点误导，有点突出成绩，不实事求是。
新机试飞，新高铁试行，坐机头和站机头的区别而已。
好吧，武广高铁才开通是有乘客吸烟，造成停车的吧？
我只能说，如果你愿意相信这些原因，你就相信。
还有武广高铁开通时，也是故障连连，不是没故障。
http://m.baidu.com/from=2001a/bd_page_type=1/ssid=0/uid=wapp_1312118379312_523/pu=usm%400%2Csz%40224_220/s?ref=www_colorful&ref=www_colorful&prest=111001&rn=10&st=111041&tn=webmain&word=2009%20%e6%ad%a6%e5%b9%bf%e9%ab%98%e9%93%81%20%e6%95%85%e9%9a%9c&su=%e6%90%9c%e7%b4%a2
时间长了，大家的眼球被吸引到其它地方了。
沪宁成绩开通后，也是很多故障，直到现在也是，每天没几起设备故障，你反而会不习惯。
故障类型很多，远比给公众知道的要多，ATP故障，改LKJ运行的有，LKJ再故障，然后换热备车的有，轨道电路故障的有，ctcs故障，改站控的有，接触网故障的有，受电弓的有，车门打不开的有，等等。
一般造成影响的故障才会被报道，十几二十分钟的故障，记者也没兴趣。
7月18号，南京城际场淹水，停运了一些车，还有一些车改进南京南站，这个有报道。
可能你会说，那是雨太大了，难免的。我要说的是，和城际场并排的老站场却不淹水。
而且下雨天时，你会发现所有沪宁城际的车站，都有漏水，出站地道都是湿答答的，旅客走路不得不小心点。
铁路的工程质量，不仅是线路，也包括站场。
这些年我们都习惯于提前多少多少时间开通，好象不提前的都不正常，提前越多越出成绩，当初规划的时间好像就是用来被提前的。
要是刘在台上，会削减计划中的工程，会把已经安装好的挡风板拆掉？弄得接触网一会儿短路一会儿断掉？
盛大人干得好事，非要赖到刘身上，以为别人不会去查证？
就是盛极力推崇的250线路，安全了吗？
不过你说的对，老出事的高铁，确实没什么可光荣的。但是这是盛不到半年的成绩，半年不到，中国高铁的声誉被败得干干净净，端得好本事。