主题：【讨论】动车事件持续发酵，盛光祖危矣 -- heraclus

两列车以300公里高速追踪，以现有信号设备，间隔4个闭塞分区，后车即可以不等前车信号，看到的始终是绿灯。

如果前车突然失去动力（可能受电弓故障，也可能其它原因），停车了。恰巧此时，这个地方打雷，把前车所在的闭塞分区轨道电路打坏了，使得防护该闭塞分区的信号机升级显示为绿灯。

那么后车看到的仍然是一路绿灯，相当与根本就不存在前车，它仍然以一分钟5公里的速度运行，而4个闭塞分区也就是5公里左右，等到后车司机看见前车时，一切都会晚的。

派系太多了，真不要以为部长在人事上能一手遮天，副部长，书记们也是有势力范围的。部长最多能做到让非嫡系坐冷板凳，但级别还在那里，随时可以挪到热板凳上。

本来龙京下课，前任吴强回任应该最合适，因为熟悉那个分舵的情况。可他从来就是盛的嫡系，跨越时代坐冷板凳，如今返祖肯定不肯让他回锅接那个烫手的山芋了。

还有呀，有不少墙头草呢。就算是刘的四大护法，四大金刚里，既有令人钦佩的热血汉子，敢逆风出来说真话，也有迅速变换门庭，反击有功的墙头草。最近大家痛骂的某位出来帮返祖洗地的护法，其实没骂到点子上。提示一下，看看他当年做中原分舵香主时，分舵内出了什么事，副香主是谁，然后，他在里面做了些什么，这才是要害。

举报涉及安路生在武汉铁路局期间为刘志军弟弟报复雇凶杀人案判决阶段公关，免除刘志军弟弟死刑，受刘志军重用。另外，安路生两年前在成都铁路局人举证期间涉嫌设小金库7000万元。举报者称，也向中纪委反映。

要说什么是体制问题？这就是最要命的体制问题。

跨越是不是贪官我们不得而知，但他能够驾驭这个局面。

以前经常在西西河看帖，估计有快一年上不了西西河看帖了，不知道为什么西西河这样一个观点上偏向于国内官方的论坛居然被墙了。用了很多办法最后还是不得不掏银子用翻墙代理上来了。

看到这里很多人为铁道部门辩护，又是南方北方系又是486\586的。想了解一下为什么没人对救援没结束的时候就开始拆车埋坑有个合理的解释呢？后来铁道部发言居然否认有埋车一说，天日昭昭，网上那么多照片证明拆的乱七八糟扔坑里的。另外求科普一下：486是谁？？

除非有证据证明是故意，那就不是死一个人的事儿了。

把车头碎片扔到坑里有照片为证，但至今没见过任何把碎片掩埋的照片。无图无真相。

486是第四代CPU。

第一代是8086，中国外号“太祖”。第二代是80286，简称286，中国外号“太宗”。第三代80386，简称386，中国外号“代表”。第四代80486，简称486，中国外号“和谐”。

对这个不太懂，高铁究竟为什么快？能不能降速？降速后是否就一定安全？

举个可能不太恰当的例子，飞机，卫星，宇宙飞船都是为高速设计的，速度降下来反而会出问题。那么高铁到底是怎么设计的呢？

好像忘情的帖子里就有人这样说。

结果目前来看已经基本失败了。

换人肯定是有风险的，风险有多大自己心里应该多少有个底吧。到底是刘一个人（或刘这个小团体）重要还是全体乘客重要？也该有个衡量吧。

　　之后就开始试运行，全线试运行也有六到七个月的时间。

　　在这之前有部分线段试运行。

把cchere改成talkcc，似乎不用翻墙

没用 只能翻墙过来