主题：高铁发展势头降温的解读 -- 陈经

更详细的表格就不贴了，380AL，380BL有跑D车的，原来的CRH2也有跑D车的，一个简单的区分方法（不保证完全正确）就是看车票上是原来的1-80号，还是1A-16F这样的类似机票的号码

3600公里，以京沪的票价，2等座要超过1500

新疆可以搞地区性的高铁路网

最重要的原因就是让车

就以G1为例吧，北京南发车9:00，经停南京南一站12:39，终到虹桥13:48

那么，所有比G1发车早而到达晚的车都要让它

例如

G107，北京南发车8:38，到南京南已经是12:44了，其中在济南西停车2分，枣庄停车2分，滁州停车7分（应该就是这里被超车）

G109，北京南发车8:43，到南京南已经是12:50了，其中在济南西停车3分，泰安停车8分（应该就是这里被超车），蚌埠南停车2分

D车就让的更多了

D31，北京南发车8:22，到南京南已经是14:38了，其中在廊坊停车2分，天津南停车13分（被超车2次），沧州西停车7分（被超车1次），德州东停车1分，济南西停车2分，泰安停车8分（被超车1次），枣庄停车16分（被超车2-3次），徐州东停车7分（被超车1次），蚌埠南停车1分，定远停车9分（被超车1次）

D41，天津西发车7:10，到南京南已经13:19了

D301，北京南发车7:50，到南京南已经14:11了

又比如D36，在德州和沧州都停20分钟以上，好多老烟枪都下车到站台上舒舒服服的抽烟

所以说运行图是个数学问题，客货分离可以大大提高效率，而原来说的专列一开打乱铁路运营组织，损失以千万计也就清楚了。

，都没赶上电脑时代的这一波潮流。

比如当年仅次于庞然大物IBM的著名计算机公司DEC。

时代在前进，今天高价的高铁，也许明天是大街货。

今天轮子要几十万，明天也许只值几千。

或者日后只有土地价值无限拔高----问题是，资本主义不隔三差五要经济危机嘛！

社会主义无经济危机怎么办？

没有危机，制造危机难道更难？

确实是我的学习榜样!

不仅轮子不用了，连车轴，轴承，铁轨，润滑油，受电弓等摩擦易耗件都不用了。

上海磁悬浮用轮子吗？

磁悬浮行动部分是磁转子。你说的是轴承吧？

上海线不经济原因据说是配件超级贵。安全方面，磁悬浮紧急制动是问题，所以最后轮轨派胜利，这个安全性也是一个原因。

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我记得问过相关上海线的，他说，启动要站上的电，没有轮子啊，然后浮起来，加速！这时候车上的电是自己产生的。原理是车子底盘切割轨道上磁力线。

紧急制动用轮子可能的。德国那次碰撞死人据说是没轮子的。

磁悬浮在沪宁和沪杭，广深是不错的，加速减速时间很短远超轮轨。

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