主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

被害时正在努力工作。

呵呵，要当心呐。

Alarm这个ID在水木是大名鼎鼎的“一块”，意思是资深五毛或者模范五毛，特点是发帖前会作很多功课，google相关资料，大段转帖，工作态度认真负责。当然有时候也会被google上的错误资料骗，被打脸之后就删帖封ID。

我就不明白了，你们都跟一个网评员较什么真。人家发帖是工作，make a living。你们发帖有人给钱吗？所以我现在看到网评员扎堆的帖子都绕着走，最多调戏一下，让他们自娱自乐去。

首先你不在现场，我也不在现场，大家都是根据现场视屏、照片来判断救援情况和难度的。

其次我认为你说的这些所谓的救援人员的危险不能成立，照你这么说公路上的交通事故就别处理了，像那种很多辆车追尾，撞成一堆，人被挤在车中得情况更复杂，要比这次事故现场处理的难度大的多。

而这次事故就是桥上、桥下两块，唯一处理难度较大的就是那节挂在半空中的车厢。不过可以用吊车挂住一端先放下再解决，而且实际也是这么做的。

专业救险当然是有难度的，比如矿山救险，火灾救险，化工救险等等，但是这次事故需要处理的问题绝对没有那么复杂、危险，只需要谨慎、细致就可以完成的很好。

现在很明显是这些处理事故的官老爷，不尽心尽职，大家对此有意见，不知道您费劲巴拉的扯到救援人员的危险上去也不知道是什么意思？

认真你就输了。

因为他们那些冷血的言论自己气的吃不下饭值得吗？

这些个乐瑟，连当年上海钓鱼执法这样明显违法违规违纪的事情都能讲出一堆道理来。你说你还能咋办？大家工作之余上BBS骂骂娘，聊聊天，问个好，互相吹捧一下，是一种放松的方式，没来由总有这么一帮苍蝇嗡嗡嗡招人烦，我现在的办法就是调戏，调戏的他们自己无趣就走了。你越认真他们越来劲。

我想第16车厢和D301第1～5的车厢连接处、D3115第15～16的车厢连接处是遇难人员最多的。

这个后果，很严重，哈哈哈哈。

转帖一下：网吧监控录像拍下行凶杀人过程案发

　　六人联手刺死上网男子

现在外链出处

你找理由事先还是 度一下 或者 go 一下也好啊。

明明就是开麻将馆纠纷导致的互相仇杀而已。

看到那些收养孤儿的人，他们一定是“‘功利主义’、遵循冷冰冰的‘客观规律’”

我没有要求救援人员在救援时还要考虑网民怎么想，接受网民的指挥，冒死讨好网民，我更没有要求救援人员事后后必须回答一切问题（虽然实际上还是有特警队长接受采访了）。有心讨论的话，没必要把我的话歪曲成这样。

这不是现场救援人员的工作，但在一些救援和事后处理的决策上普遍让人产生了疑虑后，就应该有人负责解答澄清的工作，若是你铁道部主导的救援和事后处理，那这就是你铁道部的责任，毫无疑问。不要拿资格说事，不要拿理解能力说事，一些基础事实和决策理由是可以通报清楚的，有道理就有道理，没道理就检讨不足。就算有人会不理解不相信，也不是你自以为别人没资格听，所以不沟通，然后任由谣言滋生，怨言四起的理由。

舆论监督跟外行领导内行是两回事，不能混淆之，然后以后者否定前者。网民不能自以为现场决策必须听他的，主导救援的一方也不能摆出一副‘你们没资格质疑’‘说了你们也不懂’的姿态，因为这是救人，是跟公众利益高度相关的事情，不是研究所里开发新车型。

另外，我不知道你是不是内行，有没有参予过类似的金属残骸中的救援。否则按照你自己的逻辑，你有什么资格论断当时救援人员面对的风险，把拆一块板说成拆地雷一样，用这个来驳斥别人？他们当然要冒一定风险，比如被尖锐物刺伤刮伤等等，但请问你所说的是不是一种夸大？金属弹性有那么夸张？可否举出任何救援人员被汽车火车飞机残骸在燃烧爆炸以外致残的例子（不限于这次事件），说说出现频率有多高？我或许有很多东西不懂，但凡事喜欢较真，而不是凡事先想到自己没资格。

外链出处

生儿子被爆菊，生女儿去做鸡！那，娱乐嘛，关键是开心~，认真你就输了

还有高铁信号系统，这方面，完全可以请北方交大，西南交大铁路信号专业，兰州铁道学院的信号专业的大四学生科普一下。

1 大客车侧翻，救援人员从左侧车门进入车体，撞击后松动的座椅脱落击中救援人员头部，重伤。后日野客车将座椅与地板连接方式改为嵌入卡槽。

2 卡车侧翻，货物移除过程中，尾部排气管弹出，插入救援人员腹部，五十铃改进排气管材质为易断裂。

3 卡车事故，卸载货物时，重心偏移，车体侧塌，3救援人员重伤。

4 吊车事故，起重臂掉落。

5 切割车顶时，窗帘式气囊爆裂，右手骨折。

这些都是日本自动车协会发的历年统计资料，车体设计新人的阅读材料。