主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

去年坐飞机，从来没晚点。今年坐飞机，从来没准点，最长的一次晚了四个小时。而且是被从飞机上赶下去，连午餐都不提供，太无耻了

5h，整整半天没了，还不如原来的动卧，睡一觉就到了。

2~3h才是高铁对于飞机的优势，我觉得降速影响最大的是北京南京线，降速后4h，稍微快一点诱惑就非常大了。

不过以后去南京，我多半还是会选高铁，南京机场实在太远了。

手指头戳到别人的脸上，对小区里的清洁和保安人员，也是主子的摸样。但往往这些人，面对比他强势的人或者势力的时候，转变的也很快，脸趴地下了也没关系。

在人与人相互尊重上，不客气地说国内的风气确实糟糕

起飞降落，噪音，座也窄（除非做商业舱）

坐车麻烦，多次换乘，n次检查。

其实我就是发泄一下而已。。。

吧。

哪怕高铁的调度跟以前的普铁不完全一样，你也可以老老实实地告诉旅客根据以往普铁的经验出现类似延误状况的解决时间大概是多少，现在高铁可能不一定按这个时间表解决，因此请大家多担待一些。

铁路能够真正站在旅客的立场上解决问题，那么自然会有更多的旅客反过来支持铁路。就怕从来没有这种意识，这才是矛盾的根源。而铁路始终没有这种意识才是值得大家认真反思，并且需要加以改变的。

动静有多大，就看媒体如何引导舆论。小事情可以出大动静，大事情也可以变得波澜不惊。这就是媒体的威力。

是那铁轨本来倾斜15度，以300KM速度跑时，因为离心力所以感觉不出来，现在以40KM跑时就能感觉出来了？

这样的话，低速跑时不会内倾翻车么？

对社会人流管制也可以加强，社会越来越一体化

信息社会的必然，一个社会越来越以一个整体的力量对外竞争

都很好，铁路方面也把G14、G16等班次换成了16辆的长编组，可以说明些问题。如果4个小时北京上海拉通，加上555的票价，还是有竞争力的。

我国高铁的车站选址普遍不好，大多放弃市中心选择市郊，导致高铁竞争力下降，这是讲了很多年的老问题了。

我对动卧感觉一般，动车组不适合搞卧铺，地板下有电机等等设备，头顶有受电弓，导致车内噪音大，影响睡眠。但是我很怀念直达特快，我一直认为，如果京沪直特换用更强悍的机车牵引，运行时间再压缩个把小时，效果会更好。

14日北京雷暴，15日广州雷暴，18-20日深圳不定时雷暴...

俺在航空公司的同学哀叹“挣点儿钱就这么难么”

　　所以外侧超高有一定限度，车速高了就得加大曲线半径。

　　那个15度估估的，一般人估坡度会大一倍以上，实际坡度不会超过5度。

比如俺的四川老乡们。

沪汉蓉明年总该好了吧， 真的是盼了几十年了。

应该没有15度那么离谱，没记错的话超高设置180mm，轨距1435，您算算，7度多，人的感觉不可靠