主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
其实看过你文章的人都知道，肯定是高阻惹的祸，有些人总要把社会主义剩下的那点优势（集中力量办大事）都去掉，不遗余力。
不要一竿子打翻一船人好不好，文科生里SB是很多，但不是所有的都是啊~~！！
雷电的能量并不像一般人想象的那么大，瞬时功率大，但持续时间短，积分作用后得到的能量并不是很强。一次普通的闪电，释放的能量约10~15MJ，相当于几度电而已（1度电为3.6MJ）。只够俺的车跑大概不到300km，如果换成BYD那个电动车最理想状况下只够跑大概不到40km。
至于电火花的形成机理，建议复习下高中物理，电火花是空气短暂击穿形成导电通道正负电荷中和放电，并不是因为什么不良导体的电阻。
地铁和公交都能精确到几点几分到站，并标注在每个站台上；
地铁和火车可以达到无缝换乘；
地铁站的自动售票机就可以轻松查询火车车次和购买火车票；
车票种类繁多，可以照顾到各个阶层人士；
稍有缺陷的是站台广播很少用英语。外地人初次来有点不习惯。
，大家应该鼓励航空业勇于面对挑战，别像幼儿园孩子那样哭闹才对！
正如茅于轼老先生说的，市场经济自然淘汰出最优，如果怕挑战，非要靠国家保护才能生存，说明航空业在造孽！
活该倒闭、破产、让外国人接手！
傻子才会去坐飞机
力挺高铁
因为中国大陆的东南西北四个战略方向，无论从哪个方向向另一个方向调兵、运兵都面临路途遥远的问题，加上以前解放军的机动运输能力，运量不大，运速不快，因此难以做到兵贵神速和难以做到集中优质兵力的作战目的。
而中国大陆投入了巨资建设高速铁路网络，极大的方便了中国的军队的军事调动。目前中国的解放军七大军区当中有五个是与周边的国家接壤，因此解放军要有大量的部队囤兵在边境，防止敌国突袭。
香港的《镜报》报道说中国大陆解放军有三支总战略预备部队，也是快速反应的突击部队，分别是驻守河北保定的38集团军，驻守河南新乡的54集团军，驻守湖北孝感的第15空降军。
而这三支战略快速反应部队，都驻守在中国的中原地区，由中央军委直接调动，因应中国各地突发的情况，可以紧急的、随时的出动。
军事空运能力不足长期困扰中国的军事建设。中国空军所有的运输能力，仅能运送一个师兵力投送到千公里外的战区，高铁的建成突破性解决这一难题。武广高铁可挂载十六节车厢，一辆高铁能乘载一千一百人，将一个配备轻型武器的师由武汉运抵广州，从集结登车到抵达广州不用五小时，十万大军的千里调动也仅需半天。
http://www.china-cam.cn/Files/file/2007-8/07032802.pdf
关于电火花是我的描述不清楚。我的意思是，雷电的能量太大了，不良导体会引起过热，同时雷电这么大的能量也会（在某些接触点）形成电火花。
BTW. 这是论坛，不是期刊。我也没有准备对雷击飞机现象进行严谨的研究。还有，我不是科学家，有人说我声民科就是看得起我了，但我仍然有权利说话，即使说的不是自己的专业——顺便说一句，也许你对地面输电设备防雷击有专长，但是对于飞机防雷击，你明显也是外行。
仔细看了你给的链接，在网上也找了一下，重铺的在连接二层的桥下部分，也有在外围的。这说明在北广场部分的地砖没有控制好质量。为了赶工，只是采取了临时措施，结果雨泡了，问题出来了。这只能怪他的运气差，你文中好像对武广的看法好点，其实在开始运营时，武广也差点出大事，跟雨有关。管理人员差点被吓死，在现场待了一星期，雨停了，才松了口气。我看那，这些事情都怪铁道的还真不对的，如果在铁路的区间部分出事，铁路的关系很大，在站点部分就说不清了，铁路就是用火车把客人带到站下车然后把客人接走就是。他负责的是在站点接送客人，并安全的在区间运行。至于客人在站点如何进出，是当地政府的事情，所以站点是当地政府与铁路部门共同管理部分，这责任可不是单单一个部门的事，出事就双方都有责任，有功是双方都有荣誉。
这个是说他施工质量不好，还是说他的施工设备对路的影响太大。如果是后者的话，这也是普遍现象。这路桥的设计，由于近年的运输工具发展远超过去，设计上考虑的安全储备有点跟不上。
还真不知道你说的武广的事情，是设计还是施工缺陷吗？
其实赶工啊，献礼啊，这些不仅仅是铁道部独有的事情，大家也都心知肚明。我说体制问题，也不是说仅仅铁道部有这样的问题。只是高铁很引人注目，所以大家就都看着，有些什么小毛病都会放大，比如什么列车倾斜运行，这明明是正常状态，却被当成了问题曝光。那些本身就确实有问题的广场瓷砖啦，遇雷雨天气停运啦，就更被关注了。
我感慨说制度应该不随着人而改变，其实也是基于忘情揭的内幕。据说跨越每次都站机头，经常深入一线调查，他还真的给找出来不少问题；而这位新的领导就相对高高在上的多了，而“碰巧”这次京沪明显问题比武广多的多。
我能理解试运营不可能解决100%问题，有些小问题是正常的，如果设备被雷直接击中也只能说是运气不好。但是这次显然是防雷措施没有做到位，甚至铁道部几天后“辟谣”说不是因为雷，是因为电线摆动大了短路，这种错误极其低级不应该发生，显然是人为因素造成的，包括瓷砖，漏雨等等事情，而这很难说不是因为新部长长官意志，或者压根不上心导致的。所以我提出，铁道部在各项设计施工运行时应该多遵守制度规范，不要换个领导就换个做法，换个结果。