主题：【原创】重新阐述一下我对中美关系的看法 -- 井底望天
“广东电视台的新闻评论，说是铁路事故，是体制问题，是政企不分问题，就差没有说，是私有化程度不高问题了。”
没看具体的新闻评论、揣测该评论的本意或为催促铁道部进一步推进改革，当然、铁路系统的垄断性几乎是天然的，而改革牵涉的利益方太多，怎么改一直争论，十几年吵下来、现在连向什么方向改都没结论。但是，不管怎么改、私有化的可能性几乎为零、不说操作层面的问题，当下舆论虽然几乎一边倒的骂铁道部拖拉懒散唯我独尊，但涉及私有化问题的时候，舆论肯定不会支持铁路私有化、因为有太多太多的人宁可把希望寄托在虚幻的国有、公有身上，也不会把希望托付给私人公司。上边儿说的，不知道您信不信，反正我信。
3月16日消息 日本陷入“核危机”的阴云,这个关头竟有女主播拿此开玩笑,立即引发网友声讨。
据日本媒体报道,日本首相菅直人3月12日针对福岛核电站一号机组爆炸事件召开记者会,有日本网友发现,当富士电视台在现场转播该记者会时,能听到主播拿核爆事件开玩笑,其中女主播还说出“我快要笑出来了!”
记者找到日本网友上传的视频,在第八秒时可听见一对男女的小声对话,其中一名男性先说:“别闹了,又是有关核能电厂的谈话吗?搞什么?”而另一名女性回答说:“因为没有别的消息可以说啦!”之后,在菅直人演说过程中,忽然冒出一句:“我快笑出来了!”
有网友指出,该名女性可能就是富士电视台的主播安藤优子或是秋元优里。记者致电富士电视台,富士电视台只解释称该名人员非电视台职工。
这次美国的问题，除了资本这样“根”的“本”的问题，也有市场失效这样比较“标”的问题。在我们自己，市场的缺陷和货币导向的问题也逐渐明显。在信息技术、交通条件日益提高的条件下，计划的作用和能力却是提高了，副作用降低了。客观条件此消彼长，历史螺旋性的上升，也需要我们重新审视计划和市场的比例，刻舟求剑是不行的。
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我们印象中的日本人都是战后一代，经历磨难成长的日本人，是我们尊敬的对手
就像饿狗见了屎那样兴奋 :
参数变化，作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:3。本帖花:1
PS对比图网上随便找一下就有。 怎么这个时候辟谣党就不吭声了。
你口中的“饿狗”， 国内会多得多。 看看微博就一目了然。
至于原因， 自己去想想看吧。
忽视了安全问题，这种分散的经营无法进行有效的安全管理，完全不把人的价值放在首位，必须改成国营的。以上只是针对广东电视台的逻辑进行的推演，不是我的本意，别误会。
大家对动车事故很愤怒，因为死了39人，而且铁道部的救援和公关处理，与大家要求的水准相差太大，骂他是活该。
可是前几天好像还有一桩事，就是有一架客车着火，死了人好像还更多一点。似乎没有太多人关心那件事。
原因有很多方面，不过可以想到的大概有几个：
1.客车的事情，估计最终是和私人有关，所以没有骂的后着在里面。而铁路的事情，是政府，骂起来可以一路延伸下去，直至无穷，骂出一部红楼梦都可以了。
2.客车上的人，是坐不起高铁和动车的人，是真正的下层。坐高铁和动车的人，是中上阶层。所以自由媒体们，网民们屁股是在中上阶层里面的居多，感同身受，骂起来自然贴切。
3.高铁嘛，已经是太长时间的靶子了，不打那可是白不打。
上次说到日本女主播笑得梨花带雨，有人说是PS出来的。所以这里更正一下。不过日本全社会像是打了兴奋剂似的，那也是事实。看到西方的不少新闻主播，在 75之后的眉开眼笑，不会太觉得惊奇就是了。
有读者，尤其是铁路行业的读者，对刘跨越有异议，非常正常。因为刘老兄是一将功成万骨枯，当时对铁路职工鞭子招呼得紧，糖果给得少。对比其他国企，比如说两桶油的脑满肠肥，大家确实是一腔怨气。
我在《苍天黄天》里谈到美国修建跨大陆的铁路，中间充满了丑闻。但是这条铁路，导致了美国西部扩张的成功，并真正意义上奠定了一个统一美国的基础。如果没有这条铁路的出现，今天的美国可能是几个国家，互相打来打去呢。
当时美国的私人铁路，都是想在人群居住集中的地方，比如说从纽约市到水牛城这样的地方修建。跨越大陆的铁路，是先铺路，在求发展，盈利上没有保障，私人鬼才给你干呢。而就算政府出钱，无利不起早，那些国会议员们若不是自己可以从中间捞到大笔油水，鬼才花那个功夫去搞条铁路出来呢。
中国也是这样，如不是好处在那里，你以为刘跨越们会那么起早贪黑，尽心尽力去搞铁路大发展？
有人说，为啥不像我们当年搞两弹一星那样，又可以搞好大工程，又可以无私贡献？因为很简单，中国50年代的献身精神，在今天，或者说大部分的人类历史时间，是不可复制的。那是非常时期才会出现的人类精神升华的时期。比如说美国人在抗击英国佬要独立的时候，苏联人要抗击德国佬入侵的时候，中国人拼死打小日本鬼子的时候，这些都是历史的非常时期。
大部分的时候，人性就是那么丑恶的，大家期望不要太高。所以刘跨越贪污也好，腐败也好，这是中纪委要关心的事情。他只要把铁路给搞出来就行了，至于贪污掉的钱，现在让他吐出来，不就是了？
而今天的铁道部的领导们，如果你拿不出法子来，让铁路的事故发生率一直下去，忙于“组织建设”换人，而不是重点在安全上面，那么高铁这个新生事物，被搞黄也是不出奇的。
现在就回到一下关于高铁赚钱不赚钱的问题。
高铁要赚钱，很容易。那就是提高收入。你收入多了，去掉成本，那么就赚钱多了。这个很容易理解吧？
大家抱怨铁路职工服务态度差，人家辛辛苦苦，收入那么低，你想态度好，做梦吧。所以要解决这个问题，一个办法，加工资。
大家明白了？高铁要赚钱，你的票价就要上去。所以那些骂高铁亏钱，又同时骂高铁票价高的人，要么是白痴，要么就是枪手。
也有人说，高铁可以效率好一点嘛。我来个私有化，把冗员给裁掉。剩下的人，精明强干，效率高了，服务态度好了，而且人少了，工资可以提高嘛。
可是想一想，高层的工资上天了（因为人家管理有方），下面裁掉的工人，去哪？不管是拿救济，还是政府帮助解决转行，这个钱哪里来？还不是全民负责。又是我这边进自己口袋，你那么全民付账的路子。
所以说，凡是搞客运的公共交通，都是不应该赚钱的。因为你提供的是给全民的服务。
而要保证票价低，又要让服务周到，就是说铁路职工们的工资水平合理，就是和你要让市民们吃低价的粮食，又要让农民们有合理的收入一样，这个就需要政府的补贴。
这种补贴有好多种，比如说高铁带动很多地价上来了，那么地产增值税收要搞起来，其中的部分，进高铁成本。比如说高铁通过了一些城市的地方，那么这些地方的生意红火了，那么销售税中的一部分也是去高铁成本。诸如此类的东西。
铁路真正赚钱的地方，是在于货运。那是不需要太多服务的，只要把货物往车厢里堆好就是了。而客运对一个国家的贡献太大，如果只是以高铁自身是否赚钱来考虑，你怎么不考虑一下公安和消防，是不是赚钱？这些都是政府的公共服务，是国民们理所应当享受到公共产品。
铁路赚不赚钱,其实是国家要不要通过铁路部门向各行业企业百姓等收钱的问题
银行煤炭石油电信会赚钱,管理/效率/技术不见得比不会赚钱的铁路电力更好
基础部门是国家柱石,牢固就行
基础部门可以用来向微观经济体变相收税,也可以用来向微观经济体变相发放补贴
开放程度令人咋舌 ~~ 两个无中生有的人物竟被媒体正儿八经地引用，以“专家”角度去提出专业技术问题。。。。
想围观要从速，惨被钓鱼的第一财经日报已经毁尸灭迹，新浪大概也很快会发觉自己被钓 : 
张丽华 张莉
高铁自主创新之谜
.... 中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授在弥留之际表示：“如果非要上高铁，至少一定要用有碴道床。”碴即砟，即小石子。张拾迈教授认为，小石子可以对夏尔谢夫力起一定的缓冲作用，而今天我们的高铁建设中普遍采用的是无碴道床，把钢轨硬生生钉在水泥地上，则会给夏尔谢夫力带来火上浇油的效果。
张拾迈的担忧不仅对铁路安全，更延伸至对其应力无法缓冲、从而对增加地质灾害产生的担忧。
注 : 张拾迈这个名字是恶搞黄万里， 十迈，低速的意思。“夏尔谢夫力”是恶搞 MITBBS 上的xiaxie
首先是逢共必反的宗旨，当年反共的不少外逃后就留在香港，它们的思想在香港根深蒂固；其次是洋奴心态，这么先进的高铁，英国祖家没有，美国外家也没有，你们阿灿就搞出来了，一定有问题；最后是经济利益驱动，高铁把中国变小了，一旦打通大陆桥，香港的贸易中转地位就彻底完蛋，前几个月香港媒体不断提及高铁普及后香港被边缘化，就是其恐惧的表现。