主题：运十专题：运十技术知识普及。 -- 乾道学派

才投入5个亿，就要求民机行业具备收回投资且自我发展的能力，颇有蒋介石十万法币搞原子弹的味道。

不顾国内工业基础实际，盲目追求先进性，囫囵吞枣，消化不良。

已经证明，民航没赚钱，还亏损了几十年！

民机的翼梁是铝合金的。

在组合梁是为了破损安全，有裂纹的时候能够减慢裂纹的扩展。其次成本比较低，但是对装配要求高。

整体梁在破损安全这块差点，但是精度非常高。

钢和铝的比强度比刚度差不多，在拉压结构上重量差别不明显，但是在腹板面上，用钢非常吃亏。

新机研制完全不出质量问题是很难做到的事，要看大局。

等运十能投产。。早就大量了。。。还比啥啊

中国80年引进747，85年引进767，87年引进757。。。

用户手中货比货，看看指标数据。。。运十能好卖？

真有你的。

桑塔纳不行？夏利，大发这种微型车总可以了吧。。。夏利84年开始，90年也。没国产化完全。。。

还要如何降级？甲壳虫？（经典甲壳虫真不错，全球2000多万产量。。。当年引进也不错。。。）

80年代，中国完善歼7，继续发展歼8。

开搞歼10，飞豹。。。这经费才是合理应用啊。。。

运十不急需，钱少年代下面太正常了。

要求运十和立项与首飞都晚于运十的757比技术指标，就是典型的头脑发热。

轿车没必要引进，参照二汽搞东风卡车，集中全国力量自己研发一款。