主题：运十专题：运十技术知识普及。 -- 乾道学派
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复 不然呢？
才投入5个亿，就要求民机行业具备收回投资且自我发展的能力，颇有蒋介石十万法币搞原子弹的味道。
不顾国内工业基础实际，盲目追求先进性，囫囵吞枣，消化不良。
当年工业基础太差，搞大飞机实在超出能力。。。
已经证明，民航没赚钱，还亏损了几十年！
复 翼梁资料
民机的翼梁是铝合金的。
在组合梁是为了破损安全，有裂纹的时候能够减慢裂纹的扩展。其次成本比较低，但是对装配要求高。
整体梁在破损安全这块差点，但是精度非常高。
钢和铝的比强度比刚度差不多，在拉压结构上重量差别不明显，但是在腹板面上，用钢非常吃亏。
复 飞机结构
新机研制完全不出质量问题是很难做到的事，要看大局。
1998年，面对首飞前歼10战斗机曾两次打坏发动机，总工程师薛炽寿这样说道，”我们没有放弃，按照九个检查组对飞机进行了多余物的检查，最终第三次发动机开车终于成功，保证了歼10的顺利试飞，这辈子能参与歼10项目，值了！”
等运十能投产。。早就大量了。。。还比啥啊
复 别躲躲闪闪的
中国80年引进747，85年引进767，87年引进757。。。
用户手中货比货，看看指标数据。。。运十能好卖？
真有你的。
桑塔纳不行？夏利，大发这种微型车总可以了吧。。。夏利84年开始，90年也。没国产化完全。。。
还要如何降级？甲壳虫？（经典甲壳虫真不错，全球2000多万产量。。。当年引进也不错。。。）
80年代，中国完善歼7，继续发展歼8。
开搞歼10，飞豹。。。这经费才是合理应用啊。。。
运十不急需，钱少年代下面太正常了。
要求运十和立项与首飞都晚于运十的757比技术指标，就是典型的头脑发热。
轿车没必要引进，参照二汽搞东风卡车，集中全国力量自己研发一款。
通宝推：真离,