主题：【原创】一个80后对文革时代的非理性看法 -- 河蟹还是河蟹

俺说“心中贼”的意思，是借用楼下一位仁兄的词儿，指的是各人的角度看法不同，结论不同；所以，说这个“失败”没什么意义，是个主观的结论。

TG对工业化的力量应该比谁都清楚，日本以岛国的力量，横扫中原靠的不就是工业化的枪炮坦克么。但如何实现工业化就看领导人魅力了，日本明治维新也是血腥肮脏的，如果不是马关条约带来的赔款和殖民地，日本岛内自己就先革命了，这个可以查阅相关资料。

老毛好为人师，喜欢说服别人；小邓以为掌握真理，所以横行无忌。那篇在河南建机场的文章，不正是今日中国的现状么。很庆幸中国的工业化是在毛的带领下完成，其身正，不令则从。某人就不说了

当垄断资本在一家手里，还需要国家吗？

垄断资本的联合必然导致全世界无产者大联合。物极必反，谁也不要妄想与人民作对。

远大于通过斗争劫富济贫。工业化有好处，大家都知道的，但这个好处的系数到底是一还是十，毛泽东是严重低估的。而且工业化包含的不但是机器，而且是工业社会的生产关系，和奖励勤劳，奖励创新，保护劳动所得，保护创新所得的社会关系，这些毛泽东都不了解。毛泽东治国，还是中国秦皇汉武几千年的老路子，上命下效，老百姓由于逐利而自动产生的创造力，经济的自我调节能力，一点都没有发挥。邓小平懂这些，因为他在法国留学时见识过这些。实践是检验真理的唯一标准，毛泽东时代和邓小平时代，哪个发展更快，哪个人民生活更幸福，是实践说了算的。

改革开放之后领导人陆续出国考察，在日本新干线站台上受到的巨大震撼。所以当年四化宣传画上，一般都有日式高铁。什么是现代化？能把这个搞出来，就是实现了现代化！资本主义搞得出来的东西，社会主义就不能只靠耍嘴皮子说自己先进，要有实物，更好的实物。

大家不妨看看他的帖子。

最早给人的感觉是台湾的，后来又感觉是日本的。

你可真神秘啊。

你到底是什么？

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【原创】坚定不移地维护大日本国豆浆企业的利益(懂日语的请进) [ 乱武 ] 于:2007-06-16 22:53:53 主题帖

如果赞同这个帖子话，请到日本的网站上宣传。

有网友在日本熊本的超市看到一款由韩国SAHMYOOK FOODS生产、名为“豆乳の本场”的豆浆饮料，其广告宣传册上印刷着如下字句：“韓国は数百年前から各家庭で豆乳を作り料理に取り入れられて来た「豆乳の本場」。

很多消费者希望吃原汁原味的东西。韩国称豆浆是他们发明的，以此为宣传手段来吸引不知真相的日本消费者，这是虚假广告，是欺骗行为，损害了日本消费者的利益。更重要的是，韩国企业通过这种欺骗手段，夺走了很多日本豆浆企业的市场。日本消费者和日本豆浆企业应该采取法律手段，维护自己的利益。

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你的很多帖子，不要删除，呵呵

呵呵

你很有意思。

你说的通过激励提高生产力，好像不是邓公首创的吧，历朝历代的君主都懂得与士大夫共天下的道理。毛大概是太理想化了，所以很多政策偏向于公平。为什么我们在改开以后才开始两极分化，这不是没有道理的。当年都知道为了建国无数烈士牺牲，但是没有人考虑，他们的家人在牺牲一个甚至多个劳动力的情况下，怎么去跟其他人竞争。

如果按照邓的方法去搞，就真的是把PLA当炮灰了，活下来的人更有资格，在自然竞争中获得天然优势。

你说的很有道理，也是自然界的法则，优胜劣汰，但是老毛就是不愿意去做，这就是为什么他能团结大多数人，而邓只能垂帘听政。

中国人讲名不正言不顺，所以我们出了很多裸官，而少了很多敢于任事的人

打击韩国产品在日本的市场声誉，对中国没有好处吗？成天在自己的圈子里骂韩国人是文化小偷，有意义吗？要让这成为不同国家的人的共识才有意义。你的这种做法，和你支持文革的态度完全一致，你真是生不逢时啊，要赶上文革，你不知能整多少人呢。

高铁沿线群众受益匪浅

文革时代凭血统，凭出身分配社会资源，和凭能力凭贡献分配社会资源哪个才更公平？文革时代不是没有腐败，而是隐形的腐败，可是没有金钱的腐败也是腐败。你以为现在搞搞潜规则捞捞钱就是腐败了？文革时候女知青为了回城让村干部睡的多了。文革时代，你分房子，找工作，哪个不是捏在别人的手心里，当官的也没少哪这些来捞好处。不涉及金钱的腐败，也是腐败。事实上，现在的社会比文革时代公平的多。为什么？因为金钱的多少，是可以通过努力改变的。而血统，是无法改变的。至于你说的烈士家属，可以给于照顾，那只是一部分人，不成为整个社会不竞争的理由。

个人认为高铁的主要意义还是在于环境保护，比其他交通工具节能多了。

你所谓的让饼变大的改革开放依赖于与美国建交，这是毛主席做到的。七十年代四三计划已经开始了改革开放的路径探索，从外面引进技术初步成果，饼已经开始做大。反而倒是后来某人视野狭窄，把分饼的机制破坏了

另外当时中国的技术力量造新干线是没问题的，只是总设计师没这个眼光而已。

下文引自《新干线是个好东西，但立“自主创新”的牌坊却是坏东西》：

1964年10月，新干线正式通车，也可以算是迎接东京奥运会的献礼工程。新干线并不是传说中的那么安全可靠，最初的几年事故频繁，几乎天天有故障，幸运的是没有旅客伤亡，但却有维修人员伤亡。《新幹線安全神話はこうしてつくられた》（新干线的安全神话是这样创造的），作者是齐藤雅男，当年是新干线抢修队的队长，讲述他当年的故事。新干线开通不久，多次出现半路抛锚，列车在半路断电，没有照明没有暖气，乘客在寒风中忍耐，几小时后他们才抵达现场。还有脱轨事故、车轴断裂、车厢漏水、厕所和车门被吹飞等等等等。还有线路方面的故障，铁路不均匀沉降，信号系统故障。写出来于是成了这本厚书。

幸好新干线诞生在日本，如果在中国，这么多初期故障早就被枪毙了，中华之星和运十就是此命运吧。作者带领队伍顽强拼搏，排除故障，查找原因，改进设计，改进制造工艺。在不断失败挫折中，积累了konw-how。新干线逐步成长，越来越强壮，创造了安全运行40年的神话。

这最初的被称为0系的新干线，从1964年开始到1985年，共生产了21年，合计产量3216辆，是产量最高的高速列车，奠定了日本高速铁路的技术基础。总设计师当年到日本访问，乘坐的就是这0系新干线。20年一贯制，也幸好新干线诞生在日本，被日本当作骄傲，要在中国会被视为计划经济保守落后的标志，批判的声音铺天盖地。

不愿意忍受初始的故障，也不愿意忍受20年一贯制，直接就想享受最新最好的东西。这大概是中国诞生不了高速铁路及其它技术的原因吧。也是成不了现代化国家的原因。

0系新干线采用直流电机驱动，分散动力，每个车轴一台直流电机，功率185kw。调速采用变压器抽头，机械开关切换电压。电磁制动时，电动机处于发电机状态，发出的电能用电阻消耗。0系新干线的技术是异常简单的，只可惜当年总设计师乘坐新干线时只知道享受去了，眼睛看不远，没有想到回来自己做。按照当时的技术能力，集中力量攻关，造出0系新干线应该没有什么问题。

http://mzd.wyzxsx.com/Article/msd/class8/200908/1155.html