主题：支持国货：谈谈买国产车时俺怎样克服舆论障碍 -- 远航
你娶了这样的媳妇也可以算好筒子。
俺媳妇要买车的时候问我意见，我说不要买日本车就行。
汽车设计大体上有车架设计、外观设计、动力设计、电子电路设计那么几个大部分。而至关重要的车架设计与动力设计，嗯……国产品牌还没有什么是自产的呢。
奇瑞旗云当初用过一段宝马mini发动机，从某现在仍偶尔引为笑谈。旗云的原型是西亚特托莱多，其实就是老捷达吧……。
从某开的廉价小车是东南的V3菱悦，来自1998版的三菱Lancer，说道这个Lancer，从1代到目前的10代（翼神），其实就更新过两次技术，就是2000年的7代升级了碰撞安全性，和10代把发动机彻底调了个头。
这个三菱啊……罄竹难书，东西是出奇的烂，每一代产品都要升级、改模具，毛病不少，卖的也不行，在日本众品牌位列最末。多年前先是把D级的普罗迪亚卖给了现代造成了雅科仕，最近混不下去了，把B级Galant和C级Diamante轿车全停产了。
即便如此，三菱的发动机和车型都在自主品牌中占了绝大部分，看看满眼的4G13、4G15、4G18、4G63、4G64、4G93……
对了，关于骏捷……原型车架是三菱的Galant，标准的本世纪初B型车，拿到欧洲的设计后，用了蓝旗亚的外观，质量是很不错的。有的朋友会质疑骏捷与三菱的血统关系，可以仔细看看那个三菱的4G93 1.8发动机装机位就O了。
汽车这玩意，跟哪里组装没太大关系，美国生产的车质量不好，是因为美国本地的模具、机器人都不行，21世纪，产品好坏与工人素质应该脱钩了。
怎么成汉奸了？
什么外资企业都是如此，说这话的也不知道外资企业怎么回事吧。
外资企业，国内的管理层，为了取悦老外，能怎么做？
帮着老外欺负中国人的，是什么？
很多外资老板，对其国内公司的管理，都感觉太过分了。
哥怎么说也是在某全球50强呆8年了。
不是说外企是什么好东西，但贵司里80%的中国人都是这德性，这个公司就绝对不是好东西。
国企、民企是不是好东西？举个例子，某供应商带我们到他们客户处看生产设备，他们说由于设备较贵，国内只有中国公司舍得出钱买，于是我们选了个著名国企看，在生产现场发现噪音极大，应该持续在90分贝以上，噪音大不是重点，重点是所有生产员工都没有任何防护措施，以我的知识，这些人工作一个月内听力就会明显下降，且听力下降是不可逆的，我们带去的普通技工都为这些同行担忧。
外企不是好东西，但有些人命关天的、法律上的东西也不好意思违背，在中国也不太会降低标准。但很多国企、民企是明目张胆的害人，外企敢干的坏事，国企绝对敢干，不怪汉奸多，只怪社会滋生了害人的土壤。
您说的是，国内企业和国外企业的对比。
我要说的是，同一个企业内，国内管理比国外的管理差很多，更近一步的剥削。
相比同行业的国内企业，我所在的外资企业比国内80%的都好——否则，我早闪了。
但，这不能改变我的观点，即二鬼子比洋鬼子还坏。洋鬼子只是利用我们的法律漏洞空间，人员成本差价来赚钱。但二鬼子们，欺上压下。在国外很好的企业管理制度，到了国内，二鬼子们就喜欢改变一下。通过进一步压迫下面，来讨好洋鬼子，捞取好处。
二鬼子讨好洋鬼子压迫国人，有洋鬼子压迫的原因，也有自身谋利的需求。换个场景，国企中层干坏事，有领导层压迫的原因，同样也有自身谋利的需求。
二鬼子不一定比洋鬼子更坏，而是洋鬼子不知道在中国可以这么坏而二鬼子知道。
二鬼子不一定比国企的坏人更坏，因为二鬼子也受条例更严格的外企的约束。
归根结底，不是谁更坏，而是政府没管好。为什么说国内外企比国企民企相对好点，不是外企道德更高尚，而是干坏事的代价可能更高昂，同样可钻法律空子的事，国企民企干就干了，外企还得想想，就一个海外公司贿赂法，还得想办法二手三手地绕一绕，太麻烦也就算了。
大吧。宝马7，奔驰S，奥迪A8之类的都应该是这样吧。林肯，卡迪拉克恐怕也是这样。
咱这所有大妈大叔都怕坐好车。
我的意思是说，那种完全独立设计开发的车型，或者自产自升级发动机、车架的升级版车型，在一段时间内我们是看不到的。
汽车技术已经落后了，20年内汽车并没有什么新技术问世，所有的所谓新技术都是计算机技术的汽车平台再利用，汽车的利润也比较低，没有飞机、核能那种东西对国家的吸引力高。
中国要迎头赶上，除非是新能源车、新概念车，这一点难度不大。
1，总的来说：感觉不错。可以说从来没有出过明显的问题。
2，小结一下遇到过的毛病
* 车窗升降机，有一个换掉了，另外的也相继出现问题，因为懒，有一阵没管，结果过了一阵又相继恢复正常了，也许是某一阵天气太潮。
* 音响，不够好用，电台和CD都是，有时很想换。
* 换挡，一直生涩，只能当练手劲了。
其它的，似乎都正常，没有换过或修过，最近保养时说是皮带该换了。
3，品牌认知，民族品牌任重道远
现在小区里有上千辆车吧，迄今我还没有发现第二部民族品牌的车，一叹。