主题：支持国货：谈谈买国产车时俺怎样克服舆论障碍 -- 远航
家园 支持国货：谈谈买国产车时俺怎样克服舆论障碍 这几年，中国车市是大火特火，一路狂奔，谈笑间轻松超过N个昔日NB汽车大国，甚至把不可一世的米国永远地摁在了老二的板凳上，真是令人无限感叹，恍如隔世。
国产车（俺这里特指民族品牌，二鬼子合资品牌一律不算）也算是一路前行，基本赶上了这波浪潮，可是离党和人民的要求还差的很远很远。什么战略啊，管理啊，技术啊，营销啊，咱都一窍不通。这里单就作为普通老百姓和消费者，谈谈怎样尽个人的一己之力，为国产汽车的发展做点微薄的贡献。
好多人都提到，本来想买民族品牌的车，但跟周围人一交流，立刻发觉陷入洋货崇拜者的汪洋大海，‘哇，你也太土了’，‘国产车不可靠’，‘多没面子啊’，诸如此类。总之，鸭梨很大！对国产车的认同的确有个过程，除了民族品牌制造商自己的努力，作为消费者应该做的是去除若干心理上的误区，拒绝做洋品牌暴利的牺牲品。
俺的心路历程大致如下：
两年前俺要买车了，俺对周围讲一定买辆土品牌的车，听者多数立刻一脸惊愕，瞳孔放大M倍，或深邃N倍，接着就是类似上面的质疑和劝说，俺的应对是：
一，直接拍死
简单反问：‘你买过几辆车？’，多一半人立时语塞。俺接着轻描淡写的聊，反正俺是德系，美系，日系都买过了，什么法国韩国之类的就不要提了罢。木啥了不起嘛，不就一个铁壳加两排沙发吗。（不过凭良心讲，老美的大车（Buick的Park Avenue Ultra）还是在一次正面对撞中救过俺命的，车虽被撞上路沿但人没重伤，对面开得是Neon之类美国车，因小一号被弹出去十几米人动了手术后果不知，祈福一下。但这是大小问题，不是土洋问题）
汽车发展到现在已经是大众化产品，没必要那么当回事，要去除对普通家庭汽车的神秘感。
二，晓之以利
其实这个是最关系到消费者经济利益的地方。
俺去各个品牌的4S店逛几圈，马上就发现这洋品牌也太欺负人了，去个本田，Civic（思域）要15万，配置很普通的，MLGBZD，抢钱啊！同样品牌和型号，配置多半比国外低，价钱反而高30-50%直至2-3倍，欺人太甚啊。丰田佳美20好几万，本田CRV也一样，坑爹呀，俺正好在外面买过这两款新车（都是卖的最多的中间型号，当时是LE和LX吧），税费等全算上每辆也只都在两万-到两万一美刀之间，25万人民币都快4万美金了，当中国人都是冤大头吗？CRV在其它国家就一个方屁股的轿车，到中国就被仰望成off-road越野车了。CRV载着4，5个人爬点坡那叫一个辛苦，发动机声音都变了，太不给力了，搞得俺们后来只好有坡度的出行CRV一律在家歇着。还有就是很多在其它地方屡战屡败每况愈下的洋品牌到了中国摇身一变居然成了时尚和身份的象征，搞笑。
这段可写的很多，慢慢来。俺要是电视台的，就专门搞这么个节目，一路人马驻在神马苏州杭州德州广州郑州，另一路人马开往加州德州新州佛州伊州，都到同一个品牌的店，比如丰田别克奔驰，一辆一辆的比，两边同时看车和谈价钱，肯定火。
基本上就是同样的钱，在中国只能买低一个档次的外国车！甚至连这个待遇都没有。
三，动之以情
然后才是什么民族意识啊，支持国货啊，等等。总之一句话，你再怎么买洋车，迷洋货，洋大人还是从心里鄙视一个。只有国产车强到不输洋人，这时买土车买洋车才好自由发挥，在此之前大家多多少少应该有点民族意识。说到这里，最想骂的就是ZF。应该强行规定所有政府用车都应该是民族品牌，看着ZF，JC的人开着外国品牌的车神气十足的样子真不是滋味。
美国市场上日本车质量不错（老中包括当年俺出于省心买它较多）一直步步蚕食，美国车几乎成了劣质车的代名词（最近美国采取流氓手段整丰田也有这个成分），但美国JC开的仍是Ford的Crown Victoria，这既是政府形象问题又是经济利益问题。中国ZF官员开着奥迪和别克，JC开着通用和大众，就没有一点点不自在？河里有体制内的网友应该向ZF反映反映，GCD执政也60多年了，在自己地盘上搞定这个问题应该木困难吧，也为90周年献个礼吧，到时俺一定带头宣传影帝除了赈灾还会干别的好事。
四，生活境界
昨天在偶然在四川卫视看了一个节目叫《川魂》，讲四川人的文化传承和生活态度，其中说到当今四川人买车时较少考虑面子，而更在意活出情趣来，这就是高一重的境界。节目说四川买国产车的很多，不在乎洋品牌，QQ啊，奔奔啊，都用得开开心心，而愿意做个性化装饰的不少，这就很好。俺身处魔都，传统上是崇洋和讲面子的地方，但其实很多时候是越土的人越需要洋品牌刻意烘托自己不土，活的很累。
附，俺买的是骏捷，即使在国产车里也不算流行的，8万8吧+税费。对俺主要是看着要顺眼，个子不能太小（撞车的经历使然），其它倒没多想。两年了没什么问题，内饰也蛮好的。就是有时档比较涩，跟当年开过的一辆斯巴鲁旧车比较象，只当练腕力了。左后门有时不严，需要重来，发动机转速在某一值时容易抖。但是恰好俺原来的Camry的左前门和发动机有类似现象，换个人又要归到是国产车的质量问题了。
写的少了点，不过先发了吧。欢迎补充和转帖。
通宝推：樊逖,hwd99,金口玉言,春临,大漠老兔,muqi,王树,彬格莱,Trilob,唵啊吽,十亿星阵,readerg,njyd,hansens,廖石,家园 骏捷开了快六年了，小结一下。 1，总的来说：感觉不错。可以说从来没有出过明显的问题。
2，小结一下遇到过的毛病
* 车窗升降机，有一个换掉了，另外的也相继出现问题，因为懒，有一阵没管，结果过了一阵又相继恢复正常了，也许是某一阵天气太潮。
* 音响，不够好用，电台和CD都是，有时很想换。
* 换挡，一直生涩，只能当练手劲了。
其它的，似乎都正常，没有换过或修过，最近保养时说是皮带该换了。
3，品牌认知，民族品牌任重道远
现在小区里有上千辆车吧，迄今我还没有发现第二部民族品牌的车，一叹。
家园 其实翻翻身世，都不是本国的车 汽车设计大体上有车架设计、外观设计、动力设计、电子电路设计那么几个大部分。而至关重要的车架设计与动力设计，嗯……国产品牌还没有什么是自产的呢。
奇瑞旗云当初用过一段宝马mini发动机，从某现在仍偶尔引为笑谈。旗云的原型是西亚特托莱多，其实就是老捷达吧……。
从某开的廉价小车是东南的V3菱悦，来自1998版的三菱Lancer，说道这个Lancer，从1代到目前的10代（翼神），其实就更新过两次技术，就是2000年的7代升级了碰撞安全性，和10代把发动机彻底调了个头。
这个三菱啊……罄竹难书，东西是出奇的烂，每一代产品都要升级、改模具，毛病不少，卖的也不行，在日本众品牌位列最末。多年前先是把D级的普罗迪亚卖给了现代造成了雅科仕，最近混不下去了，把B级Galant和C级Diamante轿车全停产了。
即便如此，三菱的发动机和车型都在自主品牌中占了绝大部分，看看满眼的4G13、4G15、4G18、4G63、4G64、4G93……
对了，关于骏捷……原型车架是三菱的Galant，标准的本世纪初B型车，拿到欧洲的设计后，用了蓝旗亚的外观，质量是很不错的。有的朋友会质疑骏捷与三菱的血统关系，可以仔细看看那个三菱的4G93 1.8发动机装机位就O了。
汽车这玩意，跟哪里组装没太大关系，美国生产的车质量不好，是因为美国本地的模具、机器人都不行，21世纪，产品好坏与工人素质应该脱钩了。
通宝推：赵沐浴,家园 英国最新一季TOP GEAR里面提到MG6要开始在英销售 http://www.mg.co.uk/home.aspx
MG6 GT
目前貌似只有1.8T汽油，5档手动，160马力
S型
15495英镑
SE型
16995英镑
TSE
18995英镑
p.s个人感觉这个发动机应该是之前Rover的K系列1.8T的发动机
家园 一直挺喜欢骏捷的 车子漂亮大气，您开下来有什么毛病没有
家园 德国车的价钱，日本车的间隙 下面有提到德国车的价格近年来在中国市场还算可以，但这是跟美国市场比。俺记得美国市场上德国车就偏贵，当年一个典型数据是Passat比佳美或雅阁贵大约5000美元，MSRP值。也许需要看具体型号。
国内的我不是很清楚，德国车大批进来最早，也不能老是卖20万人民币的桑塔纳吧？
有河友在讨论间隙的问题，说国产车比外国车间隙明显大。这个俺没有专业研究，但就个人经历觉得不可一概而论。美国车和日本车就很不一样，日本车又分美国本地产的和日本产的。
在美国某次同事聚餐时，某老中得意的说日本车的公差比美国车小一半，在场美国佬90%以上，多少有点悻悻然，但也没人大发作。要说美国车（一半而言，如中档家庭车），的确是比较糙的，俺自己买的少，出差时租车开过50种是有的，多半是很新的车，所谓间隙不比国产车小。
日本车要细致一些，我的佳美是美国产的，（这也是美国人斗争的结果，但还是有点挡不住日本人，那就下黑脚吧，嘿嘿。），95%北美的部件， 就不如日本产的CRV（95%以上部件日本的，在日本装配，出口到美国）。但门的声音不是厚重，而是轻巧，轻轻一下就可以关上，有点好相机快门的感觉。
一个卖日本车的美国销售曾经兴致勃勃的给我讲过为什么同样是美国人，装配的车质量不一样，他把这个归于美国车厂工人习惯不好，说日本人设厂后尽量招收以前没有汽车行业经验的美国人，以免有粗粗咧咧的毛病，也算一说吧。
简单的说，俺觉得国产车现阶段有点像同级别的美国车。
国内法国车卖的还行，但在美国市场上是完全没竞争力的。
家园 打死奥拓就是披着德国皮的美国车，德国车还是ABB起步吧
家园 主要就是国产车的安全测试如何 测试结果不好没法买。网上视频看外销的国产车，安全测试结果不乐观。
家园 口头上的安全性 我认识的人里，买车的时候，特别强调安全性。买了车之后，不系安全带。这样的人还不少。
另外，大车（质量大的车）会比小车安全得多。不要太迷信安全性评测，成绩为零的长城的越野车，一定会比五星级的，皮薄馅大的飞度Fit安全。