主题：知道什么才是搂钱最猛的行当吗？ -- 晨枫

自己扛风险，都什么年代的事情啦。

伦敦记得可是有口大钟的。

愿意交钱的就派几个人带枪上船,到了另外一个点的时候就下去.也可以和保险公司接洽生意.

保险的定价都是滞后的,通常是根据已发生的经验不断修正价格.而航运商业险,作为一个低claim frequency,高severity的险种,保费的大幅变动是它的一个产品特点.这个300倍暴涨正是因为现有的赔偿数额远远超出了当初定价时的假设.那个500元的定价基础应该是来自于前10-20年那片海域的理赔经验.而那时还没有significant的海盗风险，价格自然是很便宜的。同时，由于没有发生大的赔付损失,所以利润很高.就像一个小岛上的度假屋,在从没发生飓风前,他们的保费都不会太高,但只要发生一次飓风,那整个这个片区的保费都会剧烈的成倍上涨.

另外,全球做航运险的公司很多,竞争一向激烈,长期的年资本回报率也就在12-15%左右.这是定价的另一个参数.行业经验是,通常业界的资本回报率过高,很多资本就会进入,提高自有资本金(类似于银行的核心资本,它的高低决定银行可以放贷的数额),降低承保的门槛.比如说,某船运公司的船队船龄很大,线路又不是很安全,货物又很贵，可能以前只有2-3个公司愿意给个QUOTE.现在由于承保门槛降低,原来不愿承保的其他十几家公司都加了进来,激烈的价格竞争自然会拉低保费,进而降低未来的利润.

作为一个保险公司,切忌不要看到现在赚的盆满钵满而忽视未来的风险.AIG当年的衍生品险种,利润奇高.但当巨额风险来临,大幅提价已是为时已晚.

事实上,保险公司大幅提价,不意味着他在挣大钱了.恰恰相反,它几乎赔的底裤都要掉光了. 而降价才是意味着巨额的利润.

对比这两句，俺觉得15万应该是一切险，下面的例子多付出的7万是战争险。

A reversal by Lloyd’s would reduce insurance costs after some premiums skyrocketed to as much as $150,000 per voyage from $500

Varun Shipping is paying an extra $70,000 per voyage to cover the risk of piracy on about 16 ships that travel between India and the Middle East, Managing Director Yudhishthir D. Khatau said. “The extra cost is harming us very seriously,” he said.

如果按照15万的标准粗算，劳埃德从过去进账的1100万（22000*500）增加到现在的75亿（150000*50000）。貌似看起来增幅很吓人，但去年由索马里海盗给航运公司带来的损失（间接由保险公司承担）是多少呢？约120亿美元。这样看就知道涨价的原因了。

旱涝保收，人畜无害，