主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

不过我还是不死心啊，拖节车皮装邮件呢？另外不知道奢侈品够不够，比如新疆的新鲜葡萄晚上摘了，早上到北京。

短期的将来也够呛。几十年后，maybe。

你估计以为天上没有轨道可以随便夹塞。天上不叫轨道，叫航路。飞机在上面也要排队的。知道这个知识再想问题会比较好。

你还不如拿走路与高铁比。

　　拿宁沪间为例，快车47，动车93，高铁146，差距没你说的那么大。

　　拿收入对比，70年代城市最低收入约30元，现在涨了30多倍。七十年代宁沪快车6.5元，特快7.6元，按现在的高铁算也只有二十倍多一点。

　　至于“被高铁”只是因为现在还在过渡阶段，开通的高铁还只是几小段，长途动车没法从高铁走，还占着普铁运力。而为了最大限度地利用现有开通的铁路只有停开与高铁平行的短途客运，这些短途客运到高铁成网，长途动车移到高铁上后就会部分恢复。

一个从上海发往北京的高铁，如果经停苏州，南京，蚌埠，徐州，济南，天津。

这样的300公里时速的高铁相当于上海到北京，上海到天津，上海到济南，上海到徐州，上海到蚌埠，苏州到北京，苏州到天津，苏州到济南，苏州到徐州，苏州到蚌埠，南京到徐州，南京到济南，南京到天津，南京到北京，蚌埠到徐州，蚌埠到济南，蚌埠到天津，蚌埠到北京，徐州到济南，徐州到天津，徐州到北京，济南到天津，济南到北京，共23架次的航班，其中除了上海到北京这个架次所需的时间少于高铁以外，其他任何架次的所需时间相对于高铁都是完败。

高铁对中国二线，三线城市的拉动不言自明。

所以只要造人行道和机场就行了，其他的铁路、公路、港口可以统统不要。

美国的航空工业危机已经差不多有十年了。现在飞机晚点，航班取消已经成了常规。所有的美国国内航班都不再有免费的食物，在机票以外的收费也是越来越高。。。。

简单说，过的不单不好，而且是很不好。要不，美国怎么会想起来建造高铁。