主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

指望高铁能降低房价上升压力，木戏滴。

感觉很多时候那哥们就是在胡搅蛮缠，你跟他好好说理吧，他总是不管不顾地给你一顿乱扣帽子，或者不知所云地乱说一气，跟他沟通起来的确有点难度。

我本来是不想回他帖的，因为上了一天班挺累的，想早点休息，但是越看越忍不下去了，因此就稍微多说了一点。

说到北京到太原的动车，我身边也有一个例子。以前读书的时候，我有一同学，家是太原的，放假回家的时候，要在北京转一次车，她以前总是担心北京到太原的票不好买，后来动车开通了，就再也没有担心过了，反而担心起了学校到北京的车票了。现在她在北京工作了，有几次周末都北京太原往返了一趟

我主要是实在看不下去了，因此把自己心中想说的都给说出来了

城际特快神州号：票价25（早晚高峰期30、35），时间79；

既有线动车组：票价42（二等座），时间69；

京津高铁：票价58（二等座），时间30；

中国的大都市圈里，缺的是远郊的城铁。

了,整个动车组的技术加一起,恐怕都不及高推重比航空发动机.

航空是工业塔尖上的塔尖,连航天都不能和航空比.

上面说了德国高铁的好话，现在说坏话。

1、德国高速线路很少，基建缺乏，能跑300的，好像只有科隆到法兰克福和慕尼黑到纽伦堡，法兰克福去曼海姆的是200的。柏林到狼堡的线路是250的。

http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:ICE_Network.png&filetimestamp=20100502171110

这是Wiki上的资料图。

2、德国高铁线路上混跑相当厉害，比如300的线路上，慢至RE区间车快至ICE3都在上面跑，这个班次的安排就很复杂了，而且延误基本是不可避免的。德国有民间机构调查，ICE的晚点率（迟到5分钟以上的）基本达到25%以上。即使RE这类短途列车，也有至少10%的延误。如果有人要说德国列车准点，大家完全可以狠扇那位的嘴巴。

3、德国铁路，有一句话可以概括：

ICE

夏天太热闷晕人，（2010夏天，35度以上的高温导致多列ICE列车的空调罢工，多人因为中暑被送入医院）

冬天雪大跑不快，（2010冬天，大雪导致ICE列车最高只能跑120,80%的ICE延误在30分钟以内）

天气太好人挤人，

永远不会准点到。

要是再按照刘的方法开京沪高铁，媒体绝对会把闪光灯聚焦在堪比头等舱的豪华座位上，然后精心设计“铁道部停动车逼人民花钱坐高铁搞得民不聊生”的事实。最后满大街都是柯同学。我们的社会已经很不和谐了，没理由再搞这一出。

高阻很明显是牺牲铁路平民愤，没办法的办法。问题的核心是他到底是以退为进还是真的做政客搞滑头。这要看后面的铁路规划和车辆订单了，不知道忘情能不能提供相关信息。我自己是乐观派，相信明年春运新高铁和实名制见了成效，大家都开心了，铁路建设会重归正规。

不过我很奇怪为什么铁道部不拿票价做文章。可以普通铁路平图，用豪华空调车开120K卖绿皮的价钱，然后满天下的宣传。媒体想在做文章也没了口实。

铁道部不是没有道理，但是铁道部非常不重视讲道理的方式。他们还没有习惯于把自己和乘客摆在一个平等的地位上。他们的思维习惯是：我讲道理，你乘客必须接受，因为我是专业铁路的，你根本不懂铁路。你如果不接受，就是没有道理。然后就把对方放在一个敌对的地位挞伐之。例如忘情先生的这个帖子，标题就说我“胡喷”，那不肯定把对方推到对立面去么。

他们还根本没有习惯，你有你的道理，我有我的道理的思维方式。

其结果就是，铁道部的工作其实做得相当不错，至少比民航好多了。但是骂铁道部的声音比骂民航的多多了大多了。

高效率高成本的前提下，是不是值得思考下啊，难道它是做最有效，最便捷的手段？

网络上有些人是无聊吃饱撑着写诗，有些人呢则是拿人钱财替人消灾，这样的事情其实早就见怪不怪的，可惜你这个人真是的，哪壶不开提哪壶，不是纯粹来这里找骂吗？你要说飞机在天空中飞行的时间更省，我没话说（但是稳定性呢，听说作飞机的人经常在机场等啊等啊等的，很痛苦的，看清楚了，是痛苦，不是辛苦），其他七七八八加起来的时间（包括登记等等等等，当然啦1000公里内），你要和我说省，咱就要怀疑你的脑袋和屁股了，到底是屁股决定脑袋呢还是脑袋决定屁股呢？懂就写一篇文章出来，大家商榷，不懂就闭上臭嘴乖乖听乖乖看，别没头没脑的别人说啥就是啥，自己的脑子不是自己的啊，不会动脑筋啊。不会动脑筋就老实点，会动脑筋就写篇文章商榷下，ok？