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主题:【汇报】斯巴鲁森林人3.5万公里体感汇报 -- 所以我才飞好远

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家园 一个发动机在设计之初 必须考虑做工的状态

一台正常吸气的发动机 工作状态良好 突然的进气压力增大了 必然破坏了原来的设计的平衡。嗯功率是的确是增加了

这时发动机的设计人员必须要取舍 那些个部件、结构必须要加强 油路必须要改进加强润滑、冷却。但这样成本就上去了。况且废气涡轮增压并不是时刻起效。 所以带废气涡轮增压的发动机要考虑两种工况运行的平衡。平衡的结果有可能两边都不讨好。怪不得有些个品牌汽车从来不用这劳什子呢

家园 凸轴类怎么会用铜呢? 有点好奇?
家园 上次无意看到一个车的发动机是带机械增压加涡轮增压的

2500转前是机械增压,2500以上涡轮增压启动。

找你这么说确实有道理,法拉利的发动机就一直不带T。

家园 那就是记错了,反正有很多黄管管
家园 森林人不是是OUTBACK的缩短版

曾闻有的弟兄说:Forester是Impreza的加高版,Outback是Legacy的拉长版.所以这两个车是基于不同的平台发展起来的。

普通的Legacy的用料、底盘还是比普通的Impreza好一些,因此Outback应该比Forestor也要好一些。

家园 图床

图床东湖兄可以考虑windows live的skydrive.live.com,有msn或者hotmail/Live帐号可以直接登录。中美都能访问的大空间免费图床确实不多。前面有位朋友推荐的也是这个。

家园 貌似 奔驰的喜欢用机械增压会损失一部分功率 大众爱用涡轮

增压 如果2500前机械增压2500以后涡轮 反而好了 反正都是增压 发动机在一种工况下运行 。最讨厌的是大众,要权衡 比较讨厌。

发动机所谓的油路一般指的是润滑油路 润滑油路大多数线路是在发动机壳体上(有些是压铸时就加工好的,有些个是壳体机械加工时加工的) 但也有部分是在壳体外部采用油管连接。

一般情况下 润滑油不应该通过活塞上串到燃烧室的(有极微量的可以忽略不计) 如果烧机油 那最好检查气缸活塞 换环

家园 第四代LEGACY

所谓GEN 4 LEGACY是他们的共同的基础。

OUTBACK是LEGACY的旅行车的增强架高版。

现在OUTBACK又升级了,SUBARU还舍不得把这个基础给扔了,就继续在这个基础改吧改吧就成了FORESTER了。

这些车,我前后左右上上下下内内外外都看过,我还开过现在这个版本的FORESTER,不会错的。

家园 看起来很像是奔驰的双涡轮增压

所谓双涡轮增压就是机械涡轮增压和废气涡轮增压两种方式。机械涡轮增压是直接从发动机上引出动力来给涡轮,废气涡轮增压是在排气段用废气推动涡轮带动进气段的涡轮。从这里就可以看出两者的优缺点来:机械式的由于涡轮一直在直接介入工作,没有延迟(忘了叫什么了,turbo-delay?),动力输出平顺,但会损失一点总功率在增压装置上,而且转速高了效果就不明显了。废气涡轮增压的能量使用效率高,总功率大,但是那个延迟很讨厌:在低转速下废气排出的压力低,涡轮增压的效果不明显,但一旦上到某个转速之后的5秒之内,那动力会喷薄而出,这个顿挫感有时候让人不爽啊~~~转速越高效果越好。所以奔驰的想法是把两个增压方式做到一起来,机械式负责低转速部分,废气式负责高转速部分,结果造就了一群大马力猛兽。另外,以前宝马也不做涡轮增压,不是不能,是不愿,认为加速的不平顺性抹杀了驾驭的乐趣。不过他们的研发倒是一直在解决延迟的问题,后来好像把加速延迟做到两秒内了才开始做增压引擎的。意大利人好像从来对涡轮就不感冒,从来都是走大排量路线的,估计是没有技术储备。

家园 “百公里油耗10.2?!” 写错了吧?! 更小的

Impreza油耗还要12.6呢?

家园 我真的真的没有写错,现在是夏天了,油耗增高了:

目前油耗:10.4

发动机排量:2.5H

家园 那就怪了!澳洲impreza 2.0标准型,官网

油耗12.6,据使用过的朋友说,实际更高!你这车怎么会这么省油?

家园 磨合期吧,我在30000公里以前油耗12呢

30000公里以后就降到11再到10了。

我10000公里时对距离和油箱加油次数做过算数,结果和油表显示一致,当时算数数字是11.4,油表数字还高一些,12.2。

斯巴鲁的车轻,这么大的车身才1.5吨。

家园 年初想换车,重点考虑impreza,因为油耗犹豫了一下,

拖到现在。想请教下,Impreza开过吗?Sabura的车质量怎样啊

家园 Impreza,翼豹,与森林人共用一种发动机

2.5T发动机的马力被调教到300马力,不过我想油耗应该不会有大的变化吧,不过我没开过。

你是要玩Impreza WRX STI吗?建议你要买就买这款!

记得买车后上图上作业!

关于质量,我的体验来说,没有发现啥问题,意见全写在主贴了。

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