主题：【汇报】斯巴鲁森林人3.5万公里体感汇报 -- 所以我才飞好远

北美的是H4， H4 TURBO， H6三种，外加欧亚的2.0

这一个字的区别可大了。我当年盘算了半天，最后还是上了没有TURBO的。上了TURBO，马力多了几十匹，可是运行费用也上去了，必须用最高标号的汽油，润滑油也必须是合成的，因为运行温度高了。还有，最根深蒂固的原因，我是不信任那个TURBO压缩风扇的可靠性，不想惹这个麻烦。这车四驱，已经增加了两个差速器了。

都是因为这个独特的对冲的发动机，火花塞的位置非常低，再加上2.5的发动机不小，塞在机舱里面，手都下不了，这才搞得麻烦的。

一般的车，V6的，若是横置的，靠防火墙那一侧的，有的非常难搞，手都下不去。

直4，直5，直6都很简单。

搞这个要敢说专业会被人给拍死的，死得很难看！现代的汽车，最复杂的部件末过于变速箱。我记得以前版上有位牛人，是自己重组过变速箱的。那才算牛得一塌糊涂！

多谢二位回复，看来不是原来意义上的手动档。我还奇怪呢怎么会有这种怪胎。

想象一下，V6的在顶上，把一大块整体的进气歧管一拆，把进气和排气凸轮轴一拆，哇塞，麻烦了，进气和排气凸轮轴链条也要拆掉，这些东西都要拆掉啊！然后还要组装起来。

H4的发动机我看是更麻烦了，火花塞在两侧，看来先要把发动机抬出来了吧。要用小吊车了吧？

这种活你一个人干太牛了。

就“高温、高速”2个条件4个字，就能排除市场上99.9%以上的轴承

我买了个不带T的老发动机，就是当年T不过关，这2年好像进步很大

可以自己加

不过不建议，谣传加T的发动机温度高，油路不好的话，容易起火

在自家车库里换的

很牛X啊

河水很深，牛蛙很多啊

原来是高温高速，油路不好是指哪个油路，是指缸体内机油顺着活塞缝隙进入燃烧室还是啥？

奥迪车老烧机油也是高温高速整的。

涡轮利用尾气推动，处在高温高速环境中，轴承非常容易报废。3、5年前，本郎在2.0和1.8T之间选择时，谣传寿命只保1年，换一个1万左右。所以，只能选择2.0了。

目前看来没那么离谱，但毕竟是个容易损坏的部件。

至于容易自然，是听一个上海大众的职工家属说的，说是带涡轮的发动机壳体温度高，油路老化、脱落造成泄漏的话，就容易导致自然。听上去感觉有点道理，带了涡轮后，同样的气缸，吸入的汽油和空气多，燃烧后的温度自然就高。但本郎纳闷，这油路是什么材料？橡胶？塑料？铜管？所以，没有得到专家认证，只能存疑。

比较低就是了。要抬发动机出来的话你问东湖还肯不肯5万KM就换。我前面说过了有长寿命火花塞应该至少可以到7万5，10万再换。

里面图上画了凸轴类的是由铜管做回路。