主题：【原创】关于高铁降速的看法 -- 假老练

新铁道部长关于高铁降速的消息一发出就掀起大波，出现很多不同的声音。为了一正视听，说说个人对此的看法：很多人认为高铁降速是为了降低成本，此等看法是大谬，高铁降速不但不能节省费用，相反会大大提高费用，简单打个比方，比如甲乙两地，原来300公里的时速只要一组车就够用了，如果现在降到200就有可能一组车不够，要用1.5组车，这就需要增加相应的设备购置费用，相应的人员运营费用（薪资、为这些人员提供保障的相应费用）等等一系列的费用的增加。所以降速不是为了节约费用。关心高铁的朋友想必一定看过忘情的帖子，对于4年的保修期是知道的。实际来说降速就是因为忘情说的4年保修到期和当前铁路自身的维护能力不足的原因。厂家的保修过了，自己技术力量达不到，动车的故障率会大幅上升，可靠性会大幅下降。如果三天两头动车在线路上出现故障不能动弹，这样会造成线路运营调度乱成一锅粥，铁路又是一个大联动机，一环扣一环，一环出问题影响一大遍。如果天天到处乱成一锅粥，那铁路的运输生产还怎么组织？现在的通讯又发达，媒体的新闻报道天天又会怎么写？光祖最后一班岗了，他不希望平安到站？所以不得已，只好降速，用这笨办法来减小设备的损耗，减少故障率，提高可靠性。其实这也是没办法的办法，跨越前些年的步子太猛了，硬件的跨越好办，软件的跨越可没那么容易。设备更新容易，人员的素质更新可没那么容易，别说这官僚习气严重半官半商的铁路，就是私企外企要这么跨越那也非得蜕几层皮的。所以现在降速是不得已而为之的，也是补前面跨越的课。能不能不降？当然也可以，不过这得看铁路最高领导人的承受能力和领导能力。光祖快到点了，没这承受能力了。

速度和票价有关，票价和上座率有关。

你在假定人数固定，殊不知人的选择是和票价有关的。如果300公里的车，可能很多人会选择走高速公路，当然车就够用了。

老兄，我只是打一个比方，没有严格的计算，可能和你考虑的大相径庭。我的比方就好比一架飞机要飞许多条航线，如果突然之间飞机的速度降低了很多，原来的航班飞不过来了，那就只有增加飞机或者减少航班。大多数时候会是增加飞机，这就增加了相应的成本。