主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情

反正作为业内人士，我一看这两个材料，再结合知道的其他情况，我觉得这是部领导全盘否定了目前动车所及动车检修基地，对人员不学技术，不求进取提出了最严厉的批评。当然，作为公开下发的学习材料，不能直接骂娘，但我们一看，都倒抽一口凉气，知道他在发脾气，知道他在现场所说的话更重。

官员放弃面子？但凡新线开通，但凡新车型试验，跨越必定站在机头自己作试验品，为了面子连自已的性命都不要了？

现在的减速就是向其他利益集团低头，就是无力面对目前动车所人员素质低下，厂家售后服务期满后焦头烂额的无能举措。

我是说盛竟然放弃继续提速或保持，继续建设那么涨

脸的事，。反正实验过了，他又不用跟车头。减速难

道不是自掉身价。

除非其他利益部门对盛行贿。看不出他有什么必要对

其他利益部门让步。对他有什么好处？

现在动车所的大部分人是阿混，如此下去用减速的办法来迁就他们，那么以后怎么办？再继续减速？

有压力才有动力，这是常识。

继续建设长脸？怎么个长脸法？提速和高铁都是前任搞的，他再继续搞那也是前任的功绩，所以他才没兴趣继续搞。

对其他利益部门让步就非得别人行贿？哈哈，你恐怕还年轻吧？不知道中国的政治现实吧？建议多看看忙总的贴，尤其是他回答一些河友的回贴，多了解中国的政治生态。

换人。。。维护严格规章化，制度化才更有保证吧。

高铁才几年，降速也未必丢人，过几年搞熟练了再

提上去也可以啊。

（新产品有点毛病也不希奇。我读书的实验室曾经

买过世界上第一台的某种激光器，头一年叫了２０

多次设备维修，最后除了壳子什么都换了。过了几

年该型号激光器就性能十分稳定了，几年也不用维

修。我怀疑厂商在我们那获得了无数经验。）

或者说你太理想化了，不切实际

高铁四年了还不叫熟那得多少年才能叫熟？

宏观上说，主事的觉得经济过热，要降温，其它部门惹不起，铁路部门就是个软柿子（自己议价的能力太低，不象中石X），花的钱从面上看又是最多的;再就是朝中的右派觉得刘跨越这种集中力量办大事的方法太反动，如果得势了，以前一些国退民进的事都要翻过来了，所以必须杀之以后快。

从微观上来说，刘跨越得罪的人太多了。某大长老，航空集团，交通部集团，甚至基层铁路员工也不少不满意的，这样的人在中国是干不长的，朱相那是运气好，能力也更强的原因。

但我觉得从长远看高铁还是乐观的。还是从两方面说:

宏观上，这是中国未来的国家名片，说不好听点，中国目前能拿得出手的东西并不多，高铁是少数很亮丽的产业。且对于中国长远战略规划而言，高铁与四代机，航母之类的重要性在同一档次，甚至更重要。中国不是一个人两个人领导的，再NB的领导也要适应于大势。

从微观上来说，刘跨越下台前，已经栽了N多的树。以目前盛公的情况，不去摘这些现成的桃子（500KM试验车已经上线的情况下），简直就是小看盛某人的智力了。所以，过了过渡期的两年，如果盛公还在铁道部任上，四方和唐厂就会收到“新中华之星”的研制任务，除了名字变了，其它什么东西都是原来和谐号的……所以最终冲击600KM/H的世界之速，未来的真空轮轨和磁浮，都没有破灭，只是转入地下，不再声张了而已

“维护严格规章化，制度化才更有保证”......

我不是说制度化不好

可是这么说的绝大部分都是纸上谈兵的人

对实务不太了解，只能直接拿制度化建设来说事情

吃点拿点只能算小事，现在的经济条件也不可能支持这么蛮干下去，就算能投入大笔资金，这个钱谁来还？

“第四，对工厂而言，对高速列车检修运用的情况不断进行整改完善的力度还不够，从广州调研的情况来看，三型车故障率没有从根本上解决，必须抓紧时间。究其原因，思想上有什么问题、管理上有什么问题、技术上有什么问题，我怀疑是思想上的问题。”

"380B在杭州发现了故障，又是轴温报警、又是封锁，沪杭线不到 160公里，这个状态京沪线还能开得了？一定要想办法尽快解决，不能再把这个问题带到京沪线上。三是工厂自己解决三型车的问题。要把京沪、380做成精品，目前的工作还远远不够。”

只有这几句才是事实，其他都是方向性的话，基本看不出东西来。 再次请忘情或者其他网友指点。

太实事求是了。

谁救救刘跨越啊