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主题:【原创】关于高铁降速,提供两个材料供对比 -- 忘情

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家园 总工程师排名在总调度长之后,正司局级干部

按照国务院给铁道部敲定的人员编制:

铁道部机关行政编制为400名。

1。部长1名,副部 长4名;政治部主任1名(副部级),纪律检查委员会书记 1名(副部级);

2。司局级领导职数47名(含总工程师1名、 总经济师1名、总调度长1名以及机关党委专职副书记和政治工作机构领导)。

铁道部党组成员、副部长彭开宙主持会议。部党组成员、副部长胡亚东,陆东福,卢春房,王志国;部党组成员、纪委书记安立敏;部党组成员、全国铁路总工会主席何玉华;铁道部原副部长、京沪高速铁路建设领导小组办公室副主任蔡庆华出席会议。

以上是副部或者享受副部待遇

铁道部总调度长安路生、总经济师余邦利、总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修,部政治部副主任齐文超、王勇平、阴成仁、宋刚、吴利民,部纪委副书记邱发义、杨沫,部副总工程师安国栋,铁总副主席张岩、郭润英、黄永斌参加会议。

家园 你不算经济账的?

在那片没有人烟的地方搞路基, 维护质量要求那么高的铁路, 那几个国家承受得起?

那几个国家有什么值得一提的商业人员需要这么快的铁路?

家园 其实是为了让中国人过去的吧

所以这个事儿,既然铁路在做,外卖部,哦,不对,外交部得跟上才行。要跟那几个国家谈谈,如何让中国人免签证自由出入这几个国家,如果外交部跟不上,中国人出去这几个国家麻烦,自然高铁的利用率就少了,就不合算了。

啊,对了,国家级的旅游部门也应该跟上,去那几个国家开发旅游资源,光靠商业客人,中国这边出去的还是不够多,要能每周甚至每天都拉到旅游的观光客,这样那几条铁路线就不会亏本啦。

顺便呢,中国银行要推动人民币在这几个国家自由兑换。

要整体上马,不能铁道部单独行动。这才能不亏损。

家园 最关键是要那边的资源能运回来

货运不需要那么快的速度, 这也是西南出口铁路的真正战略意义

家园 应该并重,而不能把资源货运作为唯一重点

周边邻国不像利比亚,是隔山隔海,周边邻国如果我们只想着拉资源,将来有一天就如同疆独分子指着出新疆的运煤车对‘不明真相’的群众说:看,我们的资源,被汉人拉走了。

如果只是拉资源,只会为周边邻国的普通百姓带来灾难,这一点,不用出国看,中国人也应该明白。所以还是要建设。

我们在拉资源的同时,要帮助当地居民改善生活,而最方便又最不引人注目的办法,就是让中国人过去旅游,生活,经商,顺便鼓励一下跨国婚姻。

如果中国以为那只是一个小国,没关系,但一个小国一个小国加在一起,就是一个大的联盟,如果连与我们陆地接壤的国家都对中国怨气冲天,对中国是祸不是福。

另外,俺个人对中国人还是有些期望的,希望中国人不要学美国人那样,一切只为了利益。不要做那种总是用他国人民的鲜血来满足自己的欲望和利益的事情。

中国人还是应该有更高的层次,尽可能的达到共赢吧。最起码不要让资源国人民和中国人民的生活水平相差太远太大。

家园 还是应该搞民族融合的方法。中国人多,就是优势。
家园 五一坐高铁,每次都中途停电

就是车厢里面短暂的停电没有亮。是不是维护问题?这种情况每次在停站时候都出现,另外遇到一班加班车,在昆山南居然停30分钟,车厢里面差点暴动,就是花高铁钱变成坐普快了。

家园 赫赫,小的们,只好玩阴的了?

赫赫,小的们,只好玩阴的了?2011-04-19。

对老鼠,一定要搞死!

家园 周翊民曝刘志军不顾安全造假

铁道部原高官副总工程师、高速办副主任周翊民曝刘志军不顾安全造假:300公里的车跑350公里每小时的速度

对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民表示赞成,他指出,刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里,甚至380公里是不顾安全系数造假。

  据《21世纪经济报道》消息,周翊民称,刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流,世界第一在他的脑子里根深蒂固,什么都要世界第一。

  “我们买了德国车CRH3和CRH5,还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里,因此,刘志军的350公里是假350公里,他是想买300公里每小时的车,跑350公里每小时的速度。”

  周翊民指出,后来又提出的380公里时速,是因为舆论对刘志军的压力很大,日本和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意,他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。

  他透露,现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。这几年引进这些车以后,中国铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高,但是核心研发能力还没有。

凤凰网上看来的。

中国的科技实力在跨越式地发展,还没有把鬼子吓趴下,反倒是某些中国人先吓得尿裤子了。

家园 这文章让人热血沸腾啊

就说这站机头吧?你能做到在位八年,每次下来检查都站机头吗?你知道机头的环境有多恶劣吗?你以为站在那里舒服吗?你以为他只是站站吗?他是工务出身,往机头一站,什么事都瞒不住他。机务的事,调度的事,沿线建设,列车到发通时车务部门是否按规定接送车,沿线信号是否合规,沿线天窗修人员情况,通过机头上的无线列调,所经过的局里其他调度情况也都一清二楚。最后一次大面积提速,试验车过南浔线,他在机头上感觉震动了一下,立马就发现了沿线桥隧段的工作没做到位,立马下令该段领导班子全免职。

现在那些就会钻宾馆,报稿子的领导太多啦,就凭这态度我喜欢跨越。

忘情兄好汉子!!

家园 有些中国人的心态要改

日本新干线也常有故障、没听说有轻易砸窗暴动的。

有些中国人的心态怎么了?

家园 这家伙就是墙头草,满口扯淡型的

真理对他不重要,只要能舔上领导的pp。

按照他的话,好像路上跑的就是买来的原型车一样。直接否定了铁路部门在买来的车基础上进行的改进。

不过话说回来,这年头也就这种混蛋可以高升。千疮百孔的逻辑,中华大地不缺。

家园 过分相停电,正常的事

供电的接触网不是一根连续的电缆,一定长度为一个供电区间,相邻两个区间差一个相位(参考三相交流电知识),两相是不能短接的,否则要烧设备

两个区间之间,有一段无电的中性区,动车组是靠惯性通过这一段的,这时候受电弓取不到电,车内就会黑灯停空调,有些车型靠蓄电池可以支持照明甚至通风不断,但是空调功率太大顶不住。坐卧铺动车组使用笔记本电脑的应该也会注意到,车厢里的插座电一会儿断一下,就是这个原因。

分相区绝对不能停车,否则没电就动不了地方了。高铁速度太快不好观察,下次坐普通电气化铁路的车,可以注意下路边的标志牌,隔一段距离就会有比如“29m禁止停车”之类,这29m就是没电的区域。

惯性通过这个区域车要掉速度,当初为了京沪4小时拉通的需要,搞过不断电过分相技术,断电时间可以压缩到0.1秒!现在不知道怎样,估计也随跨越去了吧,缩头乌龟们谁又在乎这几分钟……

京沪高铁从北京跑到上海,好像是四十几个分相

临时加车不好排点,中间长时间停站给正常班次让路不奇怪

家园 临时班次,未必是故障

临时的车不好排点,可能要给正常的班次让路,而且连让多班而已

运营方的解释说明工作应该更到位一些。如果解释过了还要暴动就应该上武警了。

家园 早退休了

对此质疑,铁道部相关负责人表示,周翊民所在的高速办此前是负责中国高铁建设的前期准备工作,该机构在2002年已撤销,他也已从铁道部退休10年。而此轮高铁建设是从2004年启动,实际上他并未参与到高铁建设中。中国在建设高铁初期是购买了外国人的车辆,但是由科技部和铁道部联合组织的万名科技人员已对技术进行升级,380公里的高铁时速是有安全保障的,高铁降速的主要原因是运营的经济性而非安全问题。不能因为当时引进的是时速300公里的技术,中国就不能在此基础上研发出时速380公里的高铁。京沪高铁上使用的车辆都是中国自主研发的。因此说,他的说法并不客观。

铁道部:有沉降不会允高铁开行

周翊民还表示,当前这几条高速铁路小问题常有,比如说武广线曾经发生了一个电机的端盖飞出来了;200公里的北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障而停车。太原到石家庄的石太线才建了2年,已经出现了沉降,据说线路沉降最大处达到40厘米;据说京津城际也出现了一定沉降。

该负责人指出:“高铁不会拿安全开玩笑,每天高铁运营前都会有两列检查列车对全线进行检查,如果出现沉降等威胁安全的问题,高铁是不允许开行的。”

按铁道部的说法,周在01年就退休了,最晚02年。

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