主题：【原创】闲话78：天然气和绿色能源 -- 井底望天

工业上天然气的燃烧相对煤气 电 重油等等还是比较安全 经济 可靠的。发生爆炸一般是泄露量比较大，空间比较密闭。几年前攀钢发生过进口的燃气炉爆炸当场把调试的老外贴到对面墙上成了肉饼，后来分析原因发现控制上还是机械上有点问题，天然气没有点着管道仍然在往炉子里面输气，最后杯具了。

天然气热值大概在8000到9000大卡每立方，城市煤气大概3000到4000大卡每立方，焦炉煤气的话热值还要低一些。如果天然供应能跟上的话，发电的估计很多。

以充放电次数为指标的，因为一次电池循环是指电池的一次满充满放，这中间可能有多次充电过程。所以2000次循环能跑多少公里是电池包的容量决定的。

这几年气价是跟着油价涨的，而且幅度更大。

所以这种化工类还是微利而不是上游的暴利。

生态方面有影响是肯定的。我个人是倾向于支持水电的，只不过环保人士不待见而已。

电动车的噪音小,反而会不安全,因为行人有时无法意识到身后有车行使.

而且电摩和电自还是有些区别。你的意思大概是指电自，电自有局限性。首先是行驶距离比较近，如果生活在大城市，或许不能满足上下班的需求，而且电池容易被偷走。这点倒能从技术上解决。

不过首先要允许和鼓励电摩和电自的发展。现在的问题是各地政府在禁摩的同时，还有限电，就是限制电动车上路，比如说规定在某些路段不允许电动车上路。

从交通安全的角度来考虑确实有道理，但我觉得这都是管理问题.是否应该一禁一限了之，还是值得斟酌的。

在中国从机动车管理来看，这没什么区别。只不过这时候就不提和国际接轨，而是说要从国情出发了。

将来，核电水电火电气电为主，风电等为辅。只要人类能源技术不突破瓶颈（比如说拿取之不尽的沙子发电，哈哈），中国一定还是维持这样的能源路线。

　　新电池，里面坏了某一组可以换新的。到寿命的电池，内阻上升、容量下降，如果新旧电池混起来用，里面有一块旧的就会大大影响整个电池组的性能。

　　如果想旧电池中有部分好的继续用，只能与其他旧电池组合起来用。

　　只是好处和坏处相比划算不划算。

井大，能不能就煤炭液化成石油或者气化成煤气的技术及前景做一个分析，咱们这么多煤，好歹可以留一手啊

但是两天充电一次估计可能低了，为了保证满电上路，应该都是一天一充的。这样估计就是5年一换了。

BYD说过电池成本是5-8万，大规模推广后可能降到2-3万，而且这个每年省钱是动态增加的（随着油价上升）。同时，由于电动车机械运动部分减少，在技术成熟后维护成本应该大大低于燃油车，这块加上的话优势更明显。

都是猜想，抱着乐观态度看实际结果吧。

盒子打开了，谁能包住，谁就是未来。

国内的问题是：

产气率低、受季节影响大、投资大、小型化设施效率低