主题：刘跨越被抓了。 -- 天涯浪子

记得刚运行的时候是280，后来出了一次事故就变成230了，然后人家就把高铁标准定位200以上了

上文给出的新闻链接！

才能看到一个人的本质。

主要是北上和到广西的票

如果不是跨越，有两点可以肯定。

1。遍地250或200线路，而不是350高铁

2。每年煤炭运量少5亿吨。

地下通道漏水，那才多大点事，谁干的找谁。90年代不跨越，北京西建得咋样？秦沈那个质量，能和现在哪条高铁比？

过去铁路多少一建成就饱和的项目？现在的路线，枢纽改造，老的要废弃多少？

现在路线，装备，起码技术指标来说，很长时间不至于说落后了。

作为与铁路利益不相关的一个普通人，我觉得跨越值得怀念的最大的贡献就是速度快步子大，先进生产力一步到位。

98年开始的私有化，几千万国企职工让下岗即下岗，人都懒得欺压

你，因为你压根成了包袱。

别以为刘走了，铁路职工的好日子就来了。

刘不管怎么说，还是老国企那一套，不尽人意，但还有碗吃，

等到私有化了，你连发牢骚的资格都没有。

我们这样国企的子弟对共产党这一套太敏感了，都被人骗了两回了。

铁路现在是不多的几个老国企之一了，又这么肥，不瓜分才怪呢。

你注意看一下现在欢呼的那些利益集团，不是买办就是太子党，

你以为他们会对你们比刘好啊。

刘在，肉在锅里。

刘走了，连锅都给人端走了，那时候你想到600公里外上班都不可得。

一个是新车试验，必定在头车

一个是大年节都要添乘

不管其它的如何，这几点我是相当佩服跨越的，恐怕也没有几个部的部长能够做到这些。大年节在外添乘还好说，新车试验，说实话还是有不小的风险的。

反遭黑手，下手者得利？

你这个最能战斗的队伍，包括铁路职工，中铁铁建20多个局，那么多机车车辆厂，可都恨跨越入骨阿，好几百万人呢。尤其是铁路职工。有能力讲奉献，可都不一定阿。有跨越，是工作量上去了，可是钱没上去阿。

我觉得铁路只要走做大货运，适当提价，坚定不移发展高铁的道路就好。民营资本也没那么可怕，运量是硬道理。运量做上去，会有合理价格的。

铁路资产实际值多少，土共不是没谱。放开了搞，就眼前这摊，一年做到上万亿的利润都正常（含还本付息要减去的部分，因为你卖资产，这债也得跟着）。所以私人也没本事吃下来。铁路也不可能拆碎了卖。再说这种基础产业土共从来抓在手里的，最多变成石油电信，不可能私有化的。而且国家很多缓急需要还得让铁路来干。

当然下岗分流怕是免不了。不过就算不改制，也还是免不了。比如说将来客货分线了，高铁有专门的维护体系，普铁如果是货专的话，维护要求比现在混运就低多了，比如平时就简单检查一下，需要的时候集中维护，养路机械上去捣一番就行了。没有客车每天正点运行的要求，这时间可以很灵活。那样工务不知道多少人要下岗了。

铁路私营化这个有美国这个范例。不过是反面的。美国都是私有公司运营。

　　完全自由竞争的结果就是，各个铁路公司的铁路完全无法联网，而且重复建设严重，自由竞争的结果就是两家公司各建两条完全不兼容且重复的铁路网络，浪费大量的土地。类似于联通和移动的竞争，移动的打联通的就有问题，移动和联通之间重复建设大量的网络。美国铁路的运输效率完全不如搞军事动员模式的中国铁道部。

　　各铁路公司恶性竞争在对手必过的一些山口提前购买土地，阻止竞争对手的铁路线路经过。

　　美国各铁路公司完全遵循利润最高化原则，对运人基本没什么兴趣，美国铁路唯一的优势就是运输货物，而且利润优厚，在美国属于夕阳产业的铁路利润反而提高，连巴菲特都购买铁路公司股票

这样想，你干电池的奉献精神就出来了，心就宽了。