主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情

小路局，大站段本就是铁路改革方向，郑州局当年可是全路第一大局，三十余万职工。事实上不仅是砍郑州局，其他举措还多得很。当然了，砍郑州局，河南的税收等利益大受其损，可以理解。

一次是京九铁路货运编组站设在安徽阜阳，但未设在京九-陇海交汇点。

一次就是郑局。

第一次不是刘跨越做的决定，但两次损失让河南地方上对铁道部很有点对立情绪。小强在河南做过地方官，河南父老还不天天去中南海求情，求情没效果就改天天告状了。

我记得有的刚毕业的学生在北京当客运服务员一个月不包吃不包住才600块钱，就这还争着进去。

难道是传统思想？

可现在的问题是你做得事情越成功，得罪的人就越多，有人是没分到利益眼红，有人就纯粹出于嫉妒。专门拿着枪等着打出头鸟的大有人在，好像有一把无形的手在操控。

体育界就是个很好的例子，当初郎平带领美国队在零八奥运获得巨大成功，就有人说她受采访为什么用英语回答而不用母语云云。事情不大不小，但足以让人有吃苍蝇的感觉，这种负面消息的放大炒作现象在中国新闻界比比皆是。

跨越做了不少事，但在国内媒体眼中只不过是个跳粱小丑的角色，他出事幸灾乐祸舆论更成为主流。何况在国外，中国高铁的巨大成功，让德日法恨之入骨，他们在国内的买办们也放不过跨越。

要干事还要不出事！英雄有用武之地。

詹天佑没有修通的宜万铁路，新中国成立后，1965年邓小平想重修铁路，技术不行没成功，刘跨越2003年上台后，马上主持重新开工，一路上如同西天取经一般不知道有多少艰难困苦等着克服，5万人整整修了7年，几经绝望，刘跨越多次组织科学院院士会诊，永不放弃，终于在去年年末成功通车了，赶上了春运，客流很好。

但是几个月的今天，这却成为刘跨越的绝唱。建议命名宜万铁路为跨越铁路。

原来郑州因为来往车辆需要加水添煤加油什么的，非常重要。

高铁因为速度很快，而且是电驱动，一趟车一天之内行驶的距离加长，客观要求铁道局之间必须有一定距离，而且从换乘少，网络结构上看，原来那种中心型网络，必须为网格型代替。大型枢纽型车站必须为经济中心，才能保证客流，郑州经济一般，而且距离北京，西安，徐州的距离不适合当枢纽型车站。

比如动车如果北京去武汉，原来一天时间，现在4，5个小时。动车过郑州的时候，停还是不停？停多少时间，有多少旅客上下车？西安到上海，西安到武汉的都是如此，没有必要。

而且郑州局太大，人际关系复杂，客观上是刘跨越新政阻碍者。

刘跨越还有一个大改革措施，是城际铁路。这可是一石n鸟的措施，是大政治家才能做到的。

1）符合中国城镇化方向。

白天到大城市上班，晚上回小城市居住，客流多需求大，铁路赚钱。

2）换乘方便，给动车高铁提供客流

3）结合土地开发，提高效益。

地方作为回报，给几块离车站近方便的土地，铁路完全可以搞房地产开发，大车站可以搞购物中心，商业房地产，每个车站都有的话，那个钱就不用说了，很快就能还完贷款。

4）有钱了能提高职工福利，集资房，提高待遇都有办法。

当年的旧铁路局只有郑局被砍了

给土地作回报应该是没有。城际铁路征地拆迁价格高，地方征地就要在运营中占更大的份额。走线也要更多考虑地方安排，也就影响到枢纽布置。还有跨线车怎么开等等。总之城际铁路实际是铁道部和地方冲突比较大的类型。

就是小，辖区只有河南一半大。要我说还不如砍了，和济南局合并。

按跨越的搞法，车都是长交路，按说搞出这么小一个局来不太合适。动车过郑州肯定大多要停，要考虑客流。现在就是一些北京广西陇海转换的车不停郑州，从郑州西北的联络线过。如果停郑州就绕路而且要换向。

政治原因才有这么小的一个局，不是为动车服务的，是为货运服务的。