主题：总结了一下今年将建成的铁路 -- szbd

不包括低标准联络线和支线，以及疏港铁路，枢纽改造等。包括改造和大项目收尾的小

段线路。部分加点注释

350高铁，共4241公里：

哈尔滨-大连：904公里

北京-上海：1318公里

北京-石家庄：281公里

石家庄-武汉：840公里

天津-秦皇岛：261公里

南京-杭州：249公里

杭州-宁波：150公里

广州-深圳：105公里

盘锦-营口：89公里，秦沈客专和哈大高铁的联络线。

塘沽-于家堡：44公里，京津城际至天津滨海新区的延伸线

其他客运专线，城际铁路，时速200公里以上客运为主铁路：

厦门-深圳：502公里，时速250。

武汉-宜昌：293公里，时速250。

龙岩-厦门：111公里，时速200。

遂宁-重庆增建二线：131公里，时速200。建成后成都-遂宁-重庆，即成渝北线实现3线

电气化。

武汉-孝感：62公里，时速200。

武汉-咸宁：77公里，时速300。

武汉-黄石：97公里，时速300。

广州-东莞-深圳：87公里，时速140，为公交性质。

新建客货混运铁路：

张家口-集宁：时速160-200，179公里。京包线这一段目前是张家口-大同-集宁，该线

建成后可缩短约180公里。

集宁-包头第二双线：双线电气化，时速160-200，308公里。

惠农-银川增建双线：双线电气化，时速200，98公里。该线为包兰线的惠农-兰州段（

现为单线电气化）改造第一部分。

广通-昆明：双线电气化，时速160-200，106公里。该线既是老成昆该段的改造（等于

新建），又是昆明-大理铁路的一部分。

乌兰浩特-锡林浩特：单线内燃，时速120，651公里。蒙东地区填补空白的横向干线，

在乌兰浩特接入东北路网。

巴彦乌拉-阜新：单线内燃，时速120，488公里。为蒙东资源输出的又一条通道。

多伦-丰宁：单线内燃，时速120，122公里。连接已有的锡林浩特-多伦铁路至华北路网

，为蒙东资源输出的又一条通道。

包头-甘其毛都：单线内燃，时速120，345公里。甘其毛都是中蒙边境口岸，对面是蒙

古的大煤矿。

乌拉山-大陆西：单线电气化，时速80，379公里

红进塔-陶利庙：单线电气化，时速80，274公里

以上两线分别位于鄂尔多斯的北部和南部，都是三西大煤田区的新建线路。这一地区的

类似线路刚完工和将新建的共约2000余公里，把煤田各处的煤送到各条干线上去，最终

大部分由各专业煤运通道运出。

通化-灌水：单线内燃，时速120，178公里。该线建成后，东北东边道铁路全部建成，

由三江平原可到达丹东港。

改造铁路：

乌鲁木齐-嘉峪关电气化改造：双线电气化，时速120-160，1113公里。该线完工后兰新

线全线实现电气化，仅精河-阿拉山口不到100公里为单线，其余为复线。

向塘-东莞电气化改造：时速160，821公里。完工后京九线全线实现双线电气化。

六盘水-沾益复线改造：双线电气化，时速160，212公里，部分新建双线。该线完工后

，沪昆线全线实现双线电气化。

西宁-格尔木复线电气化改造：双线电气化，时速160，356公里，大部分新建双线。

库尔勒-阿克苏复线改造：双线内燃，时速120-160，520公里。完工后南疆铁路只剩下

阿克苏-喀什为单线，其余为复线。

漯河-阜阳复线电气化改造：双线电气化，时速120-160，190公里。该线名为改造实为

重建，从标准极低的地方铁路变为（含漯河至平顶山铁路）沟通焦柳，京广，京九，设

计年货运量过亿吨的客货混运干线。

阜阳-合肥电气化改造：双线电气化，时速120，219公里，外加该线连接京沪线的水家

湖-蚌埠60公里单线改电气化。该线为由焦柳线上的洛阳起，过合肥经芜湖到杭州的“

华东第二通道”的一部分。连前面的漯阜铁路在内，洛阳-合肥段实现双线电气化，合

肥至杭州基本为复线，估计也会进行电气化改造。

大虎山-新立屯复线改造：双线内燃。这条线只是一小段，就不具体介绍了。重要的是

这一段完工后，满洲里-齐齐哈尔-白城-通辽-至大虎山接入沈山线，全部完成复线。

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不过这两条变数真的是蛮高的，可能要延迟通车了。特别是玉蒙。

不过我喜欢

而且着两条路标准也不高

是今年建成通车的吧

如果一年能搞出来这么多，真的逆天了。

12年可能没有，13年开始，可能差不多了。

规划货运能力6000万吨，直接到高栏港。沿线佛山江门中山都是制造业基地，搞集装箱海铁联运大有前（钱）途。高栏港已经把2020年的货物吞吐量目标定在2亿吨了。

另外，以后玉蒙应该是昆明到河口的一段吧。建设标准低，是真的打算在东南亚整合中撇开越南了？

所以我也没算。而且路线不长，还有段单线。

中国到口岸的铁路线在还都是单线内燃，只有到阿拉山口的电气化改造了。所以不能说撇开越南。到越南的线还比较多呢。

现在已开工的基本都能在14年或更早完工，除了长昆。有杭长，大西，合福，贵广，成渝，成绵乐，成贵，西宝，沈丹，齐哈，青烟威荣，还有些城际等。不过这里面有一些是时速300标准。今年开工的也有一些应该能在13，14年完工。反正2015年以后开工的高铁，应该就是先在还没有yy到的线路了。

规划2013年通车的真是很多。不过不全是高铁。

兰渝估计没那么快，规划也是2014年吧。

绿皮随着车辆退役减少，到2015年估计干线基本没有了。机辆式以红皮为主，蓝白皮基本还是现在这么多。新高铁和客运专线全动车。新客运为主的线路以动车为主，加少量过路机辆式客车。老干线以红皮为主，零星蓝白皮，还有些过路动车。过路动车也会越来越少，因为客专越来越多了。Z车和停站少的T车可以离开客货混运老干线，在客运少或客运为主的新的干线上走。比如北京到西安的Z19/20现在就是走石太-太中银-包西，不走京广-陇海了。因为反正从北京开到西安就行。之后是漫长的减少红皮增加动车的过程。蓝白皮估计也是随着退役消失，不过蓝白皮离退役还有不少时间。

价格方面，考虑递远递减，绿皮硬座约5分5/公里，红蓝白约1毛5/公里。动车二等有一部分上浮的，接近3毛/公里，高铁二等4毛8/公里。估计客运的平均价格会向着折合硬座/二等3毛/公里发展（其他席位价格按单车厢席位数比例折合成硬座/二等）。