主题：十年雪地行车之总结 -- 小囡

十年雪地行车之总结

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经常看到有人问，要去下雪的地方了，要不要雪胎，要不要AWD，换什么车好。兄弟我

来美之后主要在东北部晃荡，碰到过不少雪地行车的问题，在这里总结一下，希望能给

大家一些启发.

我先把雪地行车的一些要素从最重要到最次要排列一下：

Common Sense > 雪胎 > 驾驶技巧 > > ABS/Stability Control > AWD > 具体

车型

1．Common Sense: 这个说起来简单，很多人却都忽略。出门前查一下天气预报，Snow

Storm来了能不出去就不出去了。 那看官要问了，如果我已经在路上了，开始下大雪，

到底是硬着头皮走呢？还是找个地方停。 这要看具体情况了，我给几个例子参考。 如

果interstate高速路面已经积雪，路面都是白的，您最好找最近一个出口下去等着。

如果高速收费站有大卡车和长途客车等着，您也跟着等着，他们有经验（天天开年年开

），消息灵通（有电台），听他们的没错。另外再解释一下，很多人包括我一开始，都

以为雪越大，铲雪车出动越勤，其实Snow Storm的时候不是这样的。 如果你仔细观察

，会发现在Snow Storm最大的时候，铲大路的铲雪车都集结在某个地方待命，比如桥洞

下，收费站，休息区，维修保障区，停车场之类的。当Snow Storm转小之后，他们才会

同时出动清雪。所以如果你看到这种铲雪车集结的现象，还是回头回去的好，Snow

Storm马上要来临，而且雪情会逐渐恶化。

2．雪胎：这里回答几个问题：

雪胎vs AWD？ 雪胎 远远比AWD重要. 后面展开讲。

All season tire? 雪胎 远远比All season tire安全. 有一种较夸张的讲法All

season = No season

如果你真的这么care雪地行车的安全，首先要做的就是给自己的车（什么车都可以）买

一套雪胎，比较合理的solution是去tirerack之类的网店买winter tire+ wheel的

combination package，他们会给mount好寄过来（也可以寄到你指定的轮胎店）。你要

做的就是10月底把winter tire装上去，3月底把winter tire卸下来。工具你车上都有

（不知道的看manual），另外买个torque wrench. 也可以到轮胎店里去装，有的店甚

至可以代为保管。

看官又要说了，这一年装两次轮胎好麻烦啊，还要有地方储藏轮胎。 我个人觉得，比

起行车的安全重要性来，这不算什么麻烦。再说，我每次换两辆车的winter tires也就

半个小时。

有没有雪胎值得推荐？有。 最有名的是Nokian Hakkapeliitta, 不过这个胎既贵又很

难找。其次是bridgestone blizzak ws70 (旧型号ws50, ws60也可以)， 和Michilin X

-Ice。另外雪胎的compound老化比较慢，旧型号甚至slightly used也可以，个人觉得3

~4年内生产的都可以。 （轮胎上都有manufacture code，不罗嗦，自己google吧）

3．驾驶技巧：这个说来话长了，简要的说吧，其实都是performance driving的技巧，

相通的嘛，driving达人请略过。雪地行驶，油门要轻放轻给，打方向不要太猛，刹车

也要慢慢的给。 转弯的时候，如果地面有积雪，油门更要稳，忌讳猛踩刹车（刹车动

作应该进弯之前就做完了），方向盘轻打，方向盘永远指向你要的方向（听上去像废话

，呵呵，但不是）。 如果出现侧滑甩尾，不要慌，方向盘反打指向你要去的方向，所

谓的counter steering，车身快摆正的时候回方向盘（recovery）。这个counter

steeting纸上谈兵不管用，有条件的去安全的地方试试（注意遵守法规法则，我不负责

的），或者上performance driving school。 没条件的玩玩driving simulator: 比如

pc上的Live For Speed，ps3上的Gran Torismo 5。Need For Speed之类的游戏不管用。

如果看官已经晕了，你就记住一点：猛踩刹车的时候不猛打方向盘，猛打方向盘的时候

不猛踩刹车。两者不兼容，这也适用于平时的驾驶。

4．ABS/Stability Control：ABS是防止你刹车过猛轮胎抱死，如果你会modulate

braking，能比ABS做的更有效。这个基本上每辆车都有，不多说了。 在某些情况下

Stability Control还是有用，特别是你对自己的过弯水平特别没信心的，尽量找辆有

Stability Control的车吧，但是它也不能替代驾驶者的水平。

5．AWD

为什么我把AWD排在那么后面？AWD的好处主要体现在通过率上，比如车陷下大雪里，

AWD的车比FWD/RWD车更有可能拉出来。问题是我们讨论的是雪地行车的安全，而不是让

你去雪地里玩off road， 呵呵。 如果路上积雪积到车陷进去，你根本不应该出来。

（btw，我在东北从来没有碰到过这种情况，就算是during snow storm，我的miata 也

没有陷过）

6．具体车型

什么车都可以在雪地里行驶. 我的94年miata是最极端的例子，车轻(2000+lbs)，RWD

，底盘低，no abs/stability control, 看起来是雪地里的worst case。但是挂上雪

胎，加上合理的判断和一些练习，下雪天一样是我的 commuter car，良好的handling

甚至让我觉得比我的宝马更好开些。

所以你在决定砸大把钱换车之前，先考虑一下购置一套雪胎。即使你真的换了车，也应

该有一套雪胎。如果你还是打算换车，可以考虑Subaru Forester或者Subaru Outback

，至少设计的时候考虑到了冬天行驶。

Again，For example, Miata + winter tire >> Subaru Forester + all season

罗罗嗦嗦说了一堆，主要是想给大家一些有用的启发，另外抛砖引玉，也希望高手们能

补充指正。 你不见得一定要按照我说的做，我提供一些有用的信息，您根据自己的情

况make an educated decision.

祝大家行车安全！

下个月登陆多伦多，正是时候学习您的经验。

Miata大约是雪地上最难开的车之一了，严格的说，最容易打滑，可打了滑也比较容易改出。与Miata不相上下的是Mustang。比Miata重，所以相对来说不太容易打滑（真的是一点点），可滑起来也比较难改出来。

讲一个区别。Nokian Hakkapeliitta是所谓的Studded　tire，是真正的雪地上用的轮胎。在有些地方是不允许在没有雪的路上开的，因为那些突起的钉子对路面的损害很大。而且那东西可不是一般的贵。虽然一个胎不到二百，可那个胎在没有雪的路上可能连一万公里都开不了。所以如果你在的地方没有长年不化的雪，最好不要用这种胎。而多数所谓的雪胎应该叫冬天胎。花纹不一样，但上面没有突出的钉子。这种胎的效果要比有钉子的差很多，可好处是在没有雪的路面上能开，而且开起来和一般的轮胎感觉差不多。这种适合冬天开的轮胎也有局限性。在一般的路面上这种轮胎要比普通轮胎磨损大的多。而且是温度越高磨损越快。所以用雪胎的时间越少越好。

骑车地，标准RWD。慢行加小心，从来没摔过。开车后倒是很快就来南方了，没怎么在雪地开过。只有一次，年初开Cube把领导接过来的时候中途有两天大雪，车陷在停车场的雪堆里了。倒车出来的时候是费了点劲。还好车头前方有点空间，没有积雪，先往前开一点然后倒车靠惯性冲出来的。

先花一个。

补充一点，钉胎不光是NOKIA的，其它的牌子也有，可能北美少见。顺便提醒一下，大家不觉得这个这个NOKIA跟手机的NOKIA比较类似吗？呵呵，它们还真是有关系的，NOKIA最早就是做轮胎，胶鞋的，做手机那是后来的事情。

除了破坏路面之外使用钉胎会增加油耗和噪声。但是在北欧大多数的人还是喜欢用钉胎。在雪比较薄并且还未形成镜面的路上使用雪地轮胎的时候车的操控性能跟使用钉胎差别不大。但是当少量积雪被压实形成类似镜面的情形时雪地轮胎基本上起不了任何防滑的作用了，在这种情况下还是得用钉胎。记得在驾校学车的时候有整整一天的时间专门学滑路的驾驶，那个时候教练就教导海子说别看有人冬天用雪地轮胎，但是如果没有那些用钉胎的车跑来跑去那些用雪地轮胎的车根本就没法儿开！这话在理儿啊，要没有钉胎刨路面，雪地轮胎怎么能扒实着了呢。

海子用过的冬胎只有第一套是雪地轮胎，而且很快就被换成了钉胎。当时海子家门口几百米开外是一上坡，坡顶是一个没有红绿灯的丁字路口，要命的是这个坡在丁字的那一竖上而且横在坡上的那条路还是主路。冬天用雪地轮胎的时候，基本上每天早晨海子都要面对着这坡和坡顶的主路踌躇半天。如果是夏天通常情况是海子一鼓作气冲到坡顶然后停车等着两边的车，有了空就上主路。但是在冬天下过雪又被压实的路面就不好对付了，虽然有防滑的雪地轮胎但是海子冲到坡顶后有时候车还是会倒着滑下去。这个时候海子只能坐在车里等着车到了坡下再冲上去看一眼有没有空能上主路，如此反复。后面的车大都知趣，远远的就都停下来了。当然偶然也会有比较幸运的时候被后面的车顶在坡上。最开始的时候海子会觉得尴尬，但是很快就习以为常了。后来，换了钉胎就没有再遇到过这样的情形。