主题：【担忧】高铁要脑子清醒，活下去 -- didadi

我很欣赏胡锦涛。虽然他饱受压迫，但是还是有条不紊扎扎实实的干了一些事。而且我对他政治取向非常欣赏。

高铁最大的问题是repair & maintenance cost。迪斯尼当初和中国政府谈判，中国方面的budget比迪斯尼少了40%。一查，原来迪斯尼要考虑necessary capital expenditure to maintain the current operation.

资本投入（capital expenditure）有两块：维护性+成长性。巴菲特建议的是，算公司运营现金流，要把维护性的开支扣除，才构成真实的现金流。一般来说，制造企业，20%的资本性开支用作维护。

高铁速度太快，会造成天量的钢材磨损，维护性开支太大了，可能会超过资本性开支本身。

谁可以分析一下。

我不希望看到高铁失败，高铁不能失败，否则386更不得了。

不但是铁路，公路也是这样吧。

当公路铁路网都修得差不多的时候，中国的建设队伍兵强马壮了却没事干了，只能向外扩张，把铁路公路延伸到东南亚中亚甚至欧洲去，甚至到非洲去修建。

当这些都修好了之后，维护正常运转就是非常大的一块饼，就靠定期检修更换铁轨等设备就可以稳定地贡献一块鸡的屁。

沙特你大爷，你就等着那铁路维护吧

吃我的给我吐出来

鲜花！

没准将来维护成本可能会超过建设成本。

这是国内新闻：

　　运营近一年的武广高铁,首年有望实现50亿左右的总收入。

　　熟知高铁情况的人士透露,按照今年前11个月的客流情况估算,武广高铁首年实现50亿左右的收入不成问题。50亿的收入已经足够覆盖武广高铁首年需支付的26亿银行贷款利息,以及支付给广铁集团和武汉铁路局的20亿左右的委托运营费,甚至还能略微覆盖运营首年的部分固定资产折旧费用。

按这个粗帐， 你说的运营维护费用就是这20亿的委托运营费，和固定资产折旧费用。 第一年高铁单线不成网能达到这个结果已经相当不错了。

贷款利息我们算它5%，那么26亿利息代表有520亿贷款。

政府投入的我们不算，这条线算它20年全部报废，那么每年还本需要26亿，现在只能还4亿，也就是说年收入达到70亿左右够还本付息了。

而武广总投资是1166亿，那么以20年报废算的话，每年收入136亿才有经济价值。

我不希望看到高铁失败，高铁不能失败

开通的时候日开行28对

春运增加到33对，

7月1日增加到日常50对，周末59对，高峰63对

9月20日增加到日常70对，周末75对，高峰80对

按那个50亿年收入算一下，大致平均到每列车收入15万

明年70*2*365，大约80亿收入

难道还真的指望它们赚钱啊？

只要有需求，国家可以补贴一部分，象国立医院、学校那样。

包括设计，采购，建设，运营和维护，没机会再拿回来了。当初就是计算错误，对这个总承包方式考虑不周导致的巨亏。

只是这个帐现在俺们民科没法算，除了票价运送人次啥数据都没有