主题：日系车车辆对行人安全和乘车人的几个新措施 -- 网海

近几年日系车车辆对行人安全的几个措施

1）降低安全杠的位置。

使得车和行人碰撞的时候，撞在大腿下面，而不是骨盆的位置，使得骨盆粉碎导致瘫痪和残疾的可能性变小。

同时以大腿下面为碰撞支点，使得行人倒在发动机仓前盖上，而不是倒向挡风玻璃，加上发动机仓前盖使用吸收冲击能量的材料，使得行人的头部和胸部受到冲击力变小。

2）安全杠，发动机仓前盖使用吸收冲击能量的钢材，减少对行人的伤害。

3）使用复合挡风玻璃，就是多层玻璃粘合的玻璃，里面可以加树脂作为缓冲材料，发生事故时，保护车内外的人撞击挡风玻璃受到的伤害。

还是你憋着力要把日系车托到黑？

无论本田丰田，基本都有断轴的事情发生。

有一张图片，两个雅阁对面而向，结果同时断轴。

拜托，日本人，有点职业精神好不好，一个轴都干不好，说那么多其他的有什么用。

低速碰撞，不干屁事。

高速碰撞，照死不误。

也就是争取最后2个百分点的事情。算是兼顾了吧。

和行人碰撞是城市里面多，都是低速。是70码以下的。

低速事故对行人才有意义。

高速碰撞，照死不误是正确的废话，不说也罢。

中国也是老年社会了，保护行人的意义非常重大。老年人事故会不断增多，对老年人来说很低的速度就会造成伤害，后果就会很严重。

王海的这个帖子就是要表达这样的意思。

不去一一细辩了。 就以3为例。

欧美早就立法要求所有的汽车都是夹层玻璃， 中国也基本上实现了夹层玻璃的普及。极少部分没有使用夹层玻璃的也是区域钢化玻璃， 可以保护车内外的人不受伤害。

兄弟， 你被日本人洗脑洗得真白啊。

被奸还喊爽。舔起日人来，完全不考虑姿势。

有个良性互动的网站不容易啊

媚日者，见一个骂一个。

这两天日本人在钓鱼岛嚣张，被日人洗脑的现代皇民，尤其要唾。

只能说国内车也采用了部分行人安全技术。

这种做法只在日系宣传的时候才这样。如果你不是支薪水的， 只能认为你被日本人洗脑成功了。

夹层玻璃早已是欧美的立法，不足为奇，即使在中国也是基本实现；

至于保险杠下移的做法， 起码要列出数据，才能说这是日系车的趋势而欧美车或国产车做法不一。个人感觉重心下移减少风阻是流线型车的趋势， 而不是某一家的做法；

说道引擎盖吸能纯属瞎掰。引擎盖面积极大， 在碰撞中接触面积很大， 压强很小， 给予人体的直接伤害很小， 软硬钢板差别不大。相反，太软的钢板让人的身体直接收到内部部件的撞击， 反而更危险。 真的要吸能， 应该改泡沫铝合金， 否则任何弹性物体不过转移储存能量而已， 何来吸能之说？

要是讨论爱国，请去其他版面

我说的这几个问题轻易就能检索出来。

我很珍惜西西河的讨论气氛，我希望你也能自觉维护这个气氛。

而不是被踩了尾巴一样。

西西河是讲理的地方，大家闲着也是闲着，把道理讲讲清楚。既不是一团和气，也不是一言不合拔刀相对， 关键是在闲聊中长知识。

你说的3个方面我也一一指出可疑之处，如果我的口气不好， 你指出来我马上改。

爱国我也爱，但我更爱西西河的河友，这些人构成了中国人， 有人要骗他们， 得拿出真功夫。如果是误会， 大家相逢一笑。我一向反对给别人扣帽子，无论是“汉奸”，还是“爱国贼”， 都是我反感的方法。

第一点是奔驰10几年前搞ML系列时的概念吧？

见过的日系车最高的安全杠应该是TOYOTA的SEQUOIA，也不过就是在山某的膝盖附近。四十公分左右吧。再说安全杠从七十年代就开始用变形材料了（也就是这里所谓的吸能材料）。