主题：日系车车辆对行人安全和乘车人的几个新措施 -- 网海
几十年前的杜邦和今天的耀华玻璃估计要一边数钱一边发贺电；
看到第二点，安全杠那里ABS和PP两大工程塑料要一起发贺电；
看到第一点，是不是日本车的安全杠位置是根据日本人的身高设计的？
日本市区道路发生的人身碰撞事故，受伤者约有60%是60岁以上的老年人，其中70%是老年妇女，行走时的平均高度是1.35还是1.4来的，我记不太清了。因为日本老年妇女出门的时候很多都是推助力车或者拐杖，撞击的时候有一定可能会撞到骨盆，最早是本田在思域上搞的，但降低保险杠高度的最大理由是车头风阻降低了，省油。
除了蹲着撞上骨盆的可能性基本上为零。
1 主要是降低风阻，而且雾灯位置低，要是保险杠高了，就要添加新的部件，降低高度，做成一体的，美观还节省成本。
2 降低成本，重量后的宣传噱头。如果是人倒在机舱盖上，有点小用，但主要致伤的是顿挫力，这个没办法减。
wanghai可以去看看雷克萨斯（IS 250）的前机盖，看看强度，比比是宝马的硬还是雷克萨斯的硬。
3 几十年前的老技术了。
看你自己分析得头头是道，说明你对车辆也有研究，我不班门弄斧，我提供点信息，如果有有兴趣你可以去查查。
1. 这有个动画，很清晰的解释了，车辆和行人碰撞时支点位置和伤害的关系
http://www.honda.co.jp/tech/auto/injury-reduction/
关于2.
日本的国土交通省推出了一个关于车辆 保护步行者头部的标准，2005年9月正式实施，里面说得就是如何通过降低车辆前部（一般包括雨刷在内的5点）的强度，来降低行人死亡率。
日本的主要公司都已经实施了。连K-CAR都实施了。你有兴趣可以去查查/
关于3.
现在要在夹层上下功夫。 一个是提高深曲面玻璃的复合强度，一个是中间夹层的弹性和厚度。
我的感受就是，讨论点儿技术问题真难！
你要是讨论技术,我就告诉你我从哪里找的资料，你要是说这个技术原来就有的，问问我新技术和老技术有什么不同，我也可以告诉你，但是你说你这个是哈日等等，我觉得和讨论无关。张嘴就骂人骂街，指责，这原本不是西西河的作风。我觉得你更适合新奇军这样的地方来讨论日本车的技术，这样有很多人来附和你,来证明你心中一直存在的对日本车的不满和不屑。对你的心脏有好处，这样你讨论起来会很舒服的。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/injury-reduction/
相反，你欠别人一个道歉。西西河不是汽车技术论坛，但许多人是机械电子专家，你想和稀泥也不可能。
你会和真正讨论技术的人去说明。至于我不告诉你是有理由的
住在乡下不是都告诉你了1.3，1.4的日本老头被车撞到骨盆的情况了吗？
同时你不是想了解骨盆的事情吗？ 我这里给你动画，让你更清楚更直观的看看。
动画里面因为保险杠的位置低，所有没撞击骨盆，你完全可以举一反三的想象一下，保险杠高的情况下，撞击骨盆或者冲击骨盆的情况。
你答复别人的帖子里面也没有看到什么技术含量。
是JAMA（日本自动车工业会）提供的，这个才是日本汽车业的最高管理机构（日系汽车巨头联席会议），虽然是民间组织，但理事，事务人员都是国土交通省人员的前辈。每年给各个研究机构，大学的经费，设定目标，再弄点数据出来佐证，接着就制定出法律。
在大学里做过政府委托研究的河友们应该都接触过，为论点寻找论据的案子吧。
玻璃的那个，我可以明确的告诉你，是硝旭子为了做二田的全景天窗和大发的透明A柱开发出来的，主要目的不是为了保护人，而是减少盲界和降低车体共振。
你最好再给我扣一顶哈日的帽子，你的说法就有技术含量了。
这些措施可以说兼顾了eco和保护行人。爆的料非常好，比如我就不知道《
硝旭子为了做二田的全景天窗和大发的透明A柱开发出来的》，学习了。
那个深曲面玻璃，并不是保护行人一个好处，不然谁去开发深曲面复合玻璃干啥，科研之中搞了新的夹层材料或者提高了厚度，发现还能保护行人。
以上除非实验数据还有统计数据是错的，不然无法否认这些都有保护行人的作用。