主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军
看中致享版了，汽车之家看到一个帖子，大家看看：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2980-24081646-1.html
我是一个A3的用户，也是奇瑞的一个供应商，供应空调。
说I7贵的，真是不地道了。。。
下面我就做几个简单的对比说明（因为不涉及其他零部件，主要针对空调来说）
但是从空调这个零部件就可以看出整车所有的零部件质量了！
1，I7上市前我印象中奇瑞出过一个广告，里面提到重要的零部件供方，空调是上海德尔福。
2，德尔福是大众供应商，内部的质量体系我不是很清楚，但是作为一个世界500强公司来说，针对奇瑞和大众，我相信他的质量要求是一致的。
3，有很多人对比A3和I7，我就针对空调说说，A3的空调是法雷奥和我们公司供货，法雷奥A点，我司B点。这个空调总成的原型是什么？恐怕很多人想不到，是20年前的老捷达，如果有心人将20年前的老捷达拆开看看，里面的空调总成和A3的我敢说85%是一样的。这款空调沿用到很多车型，包括捷达，奇瑞第一代风云1，旗云等等。当然A3设计时做了很多改进。 而I7的空调是全新开发的，很多以前设计不合理的地方，例如噪音要求，制冷速度，风量分配都得到了很多改善和提高！
4，A3的空调控制面板供应商是德赛西威（前身惠州西门子VDO），A3有电动和自动空调，自动空调标定由德赛西威全权负责。
5，I7的空调控制面板供应商也是德赛西威，标定是由德赛西威和德尔福共同完成。
6，很多人可能不知道自动空调系统标定有多重要，自动空调里面最重要的就是舒适性标定，这是最最关键的地方。韩国现代和起亚的自动空调大部分由韩国汉拿（世界汽车空调排名第2，第1是日本电装）去进行设计，我司针对奇瑞另一个新项目XXX（代号就不说了）开发时，咨询过韩国汉拿的供方，天津WOORY，面板开发报价光模具费 450W RMB。一个面板您们知道卖多少钱吗？300-500左右。
7，说说别的自主车型，长城C30的自动空调，由国内杭州某厂家供应面板，标定只做了几个工况，连阳光传感器的标定都不是很清楚，这做出来的能叫自动空调吗？？
在说说吉利EC7，内部代号FE-1 ，不可否认，这款车确实不错，但就空调而言，空调总成沿用FC-1的，噢，也就是远景，总成也是很老的一款设计。不过空调控制器是德赛西威一手标定。
吉利EC8 自动空调是韩国汉拿设计 ，空调面板是 天津WOORY 或者是 山东一个公司*（也是韩国在国内的全资公司）20，EC8什么价格？ 空调水平和I7相当，整车呢？比I7高多了。
8, 12年以前，国内自主品牌的自动空调确实存在很大问题（包括我们公司，主要是自动恒温逻辑标定的能力欠缺），但奇瑞是真正的再用心开发。以前我们做项目还很轻松，但是现在，说句难听话，奇瑞真的不好糊弄。真的是要求越来越严格。
9，奇瑞从I7开始，所有的空调系统均要求达到欧标禁用物质要求（环保要求），所以其他零部件应该也是一样的要求，你们买的车进去闻闻才没有那么多难闻的味道，这是什么？？这都是钱堆出来的，有这个要求，选用的材料都要贵！
10，在说说压缩机，A3用的是SD7V16变排量压缩机，进价应该在700左右，I7我不是很清楚，但不会比这个差。
其他自主品牌很多都用的是国产ATC压缩机，一个才300多，400块。这都是成本。
11，关于内部员工购车，A3，E5，G3 都是9折-3000. I7不出意外应该也是这个价格。我买A3的价格就是77800 9折-3000 再有节能补贴返3000 ，优惠下来的价格是 64020 。这个价格论坛里很多活动也比这个贵不了多少了。。我们同事购买G3就直接去4S店购买，而没有用内部价，为什么？4S店更便宜。！！！。。。这个内部优惠我们开玩笑，甚至没有4S做活动的力度大，为什么？难道奇瑞就对自己员工那么抠门？？我想不是，而是成本在那。总不能亏着卖呀，企业也要挣钱呀、
好了，啰啰嗦嗦写了一大堆，只是想说明一点，请不要光看价格和配置，请看看你们买到手的东西是什么质量？？？艾迪达斯的运动鞋能和德尔惠的一个价吗？？
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有道理，我只是把奇瑞目前的研发说一说，让坛子里真正喜欢奇瑞的人多少了解一点，奇瑞研发目前大概是个什么样子。。也不能盲目说这个好，哪个不好。
奇瑞从开始的造车（造出来就算车）到现在一步一步的追求细节，品质，确实是在不断提高。
新QQ-S15今年年初上市，原本空调已经开发了一套模具，但奇瑞针对客户的抱怨和建议，提出了很多新的优化和改进项，而这些优化改进在原有的空调总成上是无法满足的，于是重新开了第2套模具，我说这些只是想表达，就目前来说，奇瑞是真正的一步一步脚踏实地的在前进。
媳妇坐在车上突然指着边上的车说哎呀这车外形不错啊，仔细一看像是奇瑞，但是商标又不大像，回家上网一看是艾瑞泽。
奇瑞E5刹车失灵的投诉可是有好多例了
我的A3改装的一体机正是德赛西威专门为A3定制的602型一体机。在用了一年之后发现在播放音乐的时候声音会突然消失，要重复按两次静音键后才能恢复。给经销商反馈后联系了德赛西威的售后部门，厂家让我返厂维修，谁知竟然直接给换了一台新的回来，这让我惊喜不已。看来，奇瑞的配套厂商也不是像外界所传的那样不堪啊。
明天去6保，顺便试驾爱7，感受一下TB的进步。爱7的改进里就发现有好几项是汲取了A3车友改装的经验，其中一项就是发动机舱两侧的堵块，看来TB还是虚心的接受批评的嘛。
祝愿TB将来越来越好，在我换车的时候能给我再一次选择她的产品的机会。
奇瑞的销售和4S店很明显都是拖后腿的。
本来对I7充满期待，还有入手一台的打算，但价格配置一出来立马就被浇了一盆冷水，感觉很失望，也没了购买的欲望。I7的市场定位不准确，价格配置不合理，一款车走量主要是靠中配车，对应到I7应该就是致尚版，MT和cvt的价格分别是8.99万和9.99万，让人感到意外的是这两款既没有天窗也没有ESP，这个价位段的车竞争非常激烈，EC7,C50，逸动，新桑塔纳捷达等都处于这个价位段，请给消费者一个选择I7的理由？如果致尚版能加上天窗和ESP，在这个价位段可以说是有非常明显的优势。
致享版致尊版的配置确实不错，不过价格也到了11、12万多，现实情况是：国人购车如果裸车预算在10万以上，基本上不会考虑国产车，12万多可以买新福克斯自动挡了，请个我一个买I7高配的理由？
感觉奇瑞把I7的销售重点放在10万以上的高配车上了，问题是奇瑞的品牌影响力能支撑起这种销售策略吗？其实我觉得奇瑞应该深耕8-10万这个市场，先把品牌美誉度建立起来，再往上走。不要想一口吃成胖子，就想着在10万以上的价位与合资车较劲，目前奇瑞还没有这个实力。在8-10万这个价位把新桑塔纳捷达这些挂羊头卖狗肉的合资品牌打败倒是完全可能。
次顶配的CVT车型，外观从接缝的细密匀称到漆水的质感，那是比A3好太多了，后备箱那个深啊，发动机舱那个布局整洁啊，后排的宽敞啊，都有了长足的进步，特别欣喜的是TB虚心的接受了当年A3车主一些折腾的成果：例如发动机舱两侧的堵块，车门上的密封胶条，儿童安全座椅锁扣盖板等等。但是唯一不满意的两点是，一、次高配的方向盘没有包覆真皮，二、中配车型上没有配置ESP。这两点确实相比于其它的进步就是退步了。
TB最新的艾瑞泽7上面用到了屈服度1600MPa的特高强度热成型钢，注意是屈服度不是拉伸度，并且不是只用了一根棍子而是车身几个重要部位（A柱，侧防撞梁等等）。
这个热成型钢是德国本特勒在芜湖建厂生成的，相关链接 外链出处
TB车基本就不用担心空调不够冷，多半是被冻得瑟瑟发抖，有些车主开到最低风速都感觉冷
TB这次已经下了血本研发爱7，TB自己出钱给销售爱7的4S重新装修展厅，4S所有爱7展车都是TB投放的（4S不用自己出钱买展车和试驾车）。
换成合资车，8万多的价格你能买到什么？ 新桑塔纳都要8万多呢
在中国销量的利润占了VW大部分。连烧机油都是神车标志
轮胎飞了，如果是断轴导致的（某田的车经常玩断轴下跪）那多半是质量问题。如果只是轮胎飞了，那很可能是维护的问题——轮胎螺丝没上紧。
新车跑个～800km之后需要紧下轮胎螺丝的。老车可能是换胎、加气后螺丝没上紧