主题:【原创】茗谈(十) -- 本嘉明
我是看着公共自行车施行的。当我看到车以后我就下了断定,这个车使用时间绝对不长。果然如此。如今免费 车棚里的车,要么少了很多,要么就断胳膊少脚。但是还是有好的方面,车棚多,几乎每个公交车站旁就有一个。守车棚的大多是残疾人,对他们的生活有点帮助。
我喜好骑自行车,从小时的凤凰28到女士自行车,到家用26,到实用小运动行美利达勇士,现在骑行美利达公爵和大行折叠(老婆也用)。一路骑过来,一路修过来。当我看到免费自行车居然没有后货架,车型细小,链条外露,车圈不是双层,车胎也不是山地胎,我就知道。这些车估计在2个月之内都要报废。
很显然,这些车的价格相当的低廉。以至于一辆200左右的普通自行车都远远胜过它们。很多时候不是素质问题。当设备在关键时刻掉链子的时候,就不关素质的事情了。
比较乱,尤其是路口,几公里路白天上班时间开1小时都有,服了.
恭喜:你意外获得【铢钱】八个
加拿大很多大学,有自发的“公用自行车”计划。这里,介绍一下西安大略大学(UNIVERSITY OF WESTERN ONTARIO),这个计划,叫“紫车”(PURPLE BIKE PROGRAM)。
这计划,是从另一所大学,MCMASTER UNIVERSITY 的MACYCLE项目取的经。MACYCLE每年有一万加元的预算资金,既服务于本校师生,又惠及学校所在的HAMILTON居民。事实上,近半数加拿大大学有类似计划,比如不列颠哥伦比亚大学(在温哥华),渥太华大学,多伦多大学,滑铁卢大学,贵湖大学,等等。
“紫车项目”包含两部分。一是“共享骑车”,学生付五元钱的会员证年费,就可以随时免费借48小时。如果车子有多,连续借一年都行。
第二个,是“优惠修车”,适用于校内和伦敦市区(这个不是英国的伦敦)。凡是会员,可以买到成本价的零件,自己去修理。由学生志愿者经培训后,可以指导车主修车。如果由志愿者修理,则收30元/小时的费用。附带说一句,加拿大的自行车零件极贵,往往一辆旧车卖25元,买一个新车铃就要15元。
试运行其间,他们已经得到了捐赠的12辆车,统一漆成紫色,分布于校园内三个地点待用。
这类计划给我们的启发是:
1)不等不靠。不用全市动员,由一个企事业单位,比如学校,大工厂,就可以自行启动,逐步向邻近居民社区推广。
2)必须要准备每年的费用,自负盈亏是不可能的。
3)可以向“代存车,修车,擦车”等关联服务延伸。
4)同城联盟:两个相似计划,最后可以结成联合体,对方的车,我这里也收回。
你这一句话,可是在<广交会>帖里超额兑现啦。
一,公用洗衣机,可以电话预约,到约定时间再去。
二,大卖场的送货卡车有“北斗”,在卖场官网上实时播报路线。你在小区里邻居家搓麻,拿手机看着,车到你家楼下了,再回家收货。
三,这些“集约服务”,都可以外包给私人,就是市政府发执照,然后税收上扶持一把。洗衣娘上门收衣服,洗完烫好送回,收你一点劳务费,你愿意不原意?
(一)
话说那,地球人民共和国(P.R.EARTH)的挪威白族自治州,有个直辖市,叫“重庆”(Trondheim)。
人民政府爱人民,重庆市委立志要建设“宜居重庆,健康重庆”,打算大力推广骑自行车。因为自行车没排放,自然就宜居了;骑车是体育运动,自然就健康了。
但大家也都知道,重庆是山城,自古以来就是棒棒暴走族的领地------你们不许狡辩。这自行车上坡太吃力,市民们都不原意去骑着耍。
这世界上有些客观规律啊,那是要遵循的,实事求是嘛;不过还有些客观规律,是可以打破的,不破不立木有进步嘛。骑自行车这样的先进文化,必须要落实下去,这也是为大家好,点点滴滴,群众利益嘛。
于是通过干部群众集思广益,最后的结果,是一道名菜:
蚂蚁上树。
(二)
先解释一下,钢铁是怎样炼成的-------不,蚂蚁是怎样上树的?
原理图,您见过蒸汽弹射机吗?
刷卡买票
马达
坡底出发点
就是靠这个脚蹬
脚蹬的用法
严肃点!必须的。
(三)
然后再来看一看普通重庆市民,贫嘴张大民,的幸福生活。
老张是这么上坡的,符合奥委会的规定动作要求,可以给10分。
老张个大崽,张大铁,是这么上坡的。交巡平台远远看见了,也没办法,人家是买了票滴------要讲法制,不能黑打嘛。
二铁打小就是老实孩子,一看就知道将来必跟他爸一样窝囊。现在是五条杠吧?
三铁就淘多了,拿了张布票就敢参加抢盐,扰乱社会秩序。
还是幺铁最最乖了,这么小就知道孝敬妈麻------哎张婶儿,小心别闪着腰!
当然以上都不算神马,过嘉陵江才叫NB呢,快到站了大家就使劲往上收网,鲜鱼满舱。
怎么避免这类问题?也许城市小环境特别好?
看文中几张图,有在路中心线的可也有靠近人行道行道树的啊。人为的碎石垃圾可以避免,自然的落叶如何办?
这条缝是非常细的。而且脚蹬的运行,等于是一天无数遍地清洁,刷起来的碎石子之类,在脚蹬到达坡顶开始回转时,会带到杂物空间,就便于清理了。在草图里,坡顶的皮带转回点,连下水通道都有,便于带走雨水和雪水。
介绍这个实例,是便于国内有坡度的城市借鉴,便利民众,引导大家骑车。
人挪威毕竟是发达,买票大叔一天送个几十人,每天创造的GDP至少也得七八百块吧。毛咕咕算送七八十人,加上设备建设维护投资回报交通城管环境balabala,一张票的成本得20快了吧。
到咱重庆就算人工超便宜,成本减少一百倍,估计不少重庆土人也不愿买呢。
(没想到挪威克朗居然几乎等于人民币。也许是挪威克朗偷偷绑定人民币为锚,或者反过来人民币偷偷绑定挪威克朗为锚??)
挪威的“自行车上坡脚蹬”,其实是一个猴版的人行扶梯。
现在中国社会这个大屋子,打扫完了吗?远远没有。从硬件来说,高铁成网(这个问题上,我赞成超前建设,只争朝夕,将来可以腾出施工力量,全力突击欧亚铁路中线),高教提高质量,西南地区高速公路成网,南水北调,保障房工程……随便哪一项都是未来30年的长远努力。
这其中很重要的一项,是“小城镇建设,新农村建设”。
中国人口密集,很多城镇倚山傍势,用好每寸土地,有那么些上下坡,并不稀罕。就算平地,交通要道必须“人车分流”,过街天桥比比皆是,那还得上坡。
这上坡,年轻人就当锻炼身体了;老年人/持重物者,就吃力了。可大量安装豪华的“奥的斯”人行电动扶梯,光天化日的日晒雨淋,开支太大。上海的人行天桥,很多加装电动扶梯,但也经常停用,恐怕电费和维护费,都不是小数目吧。
面子不如实惠,那么多三线城市,小城镇,都装电动扶梯,给领导脸上贴金,不符合科学发展观,不可能持续使用。这里我的建议是:
按挪威成熟项目的设计,我们把这种款式就叫“挪威道”吧。
在一个城镇的某些人行路段(上坡,下坡,平地均可),沿人行道路边(就是马路牙子,紧靠机动车道的一条),在人行道上开挖一道暗渠,上铺水泥板,水泥板中间有窄缝,供脚蹬通过。脚蹬比挪威的原版脚蹬要大2倍,成人可以两脚略分踏在上面。脚蹬的倾斜角度,按地势调节,总之要保持水平。
如此图,在马路牙子上装有扶手栏杆。脚蹬有一串,前后间隔1.5米左右。每个脚蹬上均有重量感应器,只要有至少一人踩上脚蹬,就免费开始缓速运动;如果一个人都没有,就自动停止。
栏杆顶上有凉棚,可以给栏杆内的行人和栏杆外的自行车道遮荫挡雨。
这样,老年人,孕妇,手提重物者,可以踏上脚蹬(由于设定走速缓慢,在脚蹬行走中也很容易踏上),左手虚握栏杆,慢慢前行;或把重物放上,自己伴行。到了路口“挪威道”中断,您自己看灯过马路,然后踏上下一段“挪威道”。这就跟大型机场候机楼里的“平走自动人行道”功能类似,但要简陋。
由于“挪威道”走得比较慢,一般赶脚的年轻人,上班族,不耐烦这个,不会跟老人家们抢用。这“挪威道”可以优先装在公车站下客处,医院门口,上下坡等路段。这样老人家虽然腿脚不利索,自己去医院量个血压配个药,就不必叫出租了,自己悠着点儿,转一部公车,下车就“上蹬”,到医院大门挪威道直接往里拐,把人送到门诊部大厅。
如果站在“挪威道”上有病人不舒服了,晕,那就赶紧下来,一迈腿就到实地上了。不行不行,连腿都迈不动,那就摁一下栏杆上隔几米就有一个的刹车钮,挪威道就自动全停。前后的“乘客”发觉不对劲,赶紧拨110。
“挪威道”比电动扶梯要实惠,但“上人行天桥”这类要求坡度较陡的任务,就不如电动扶梯了。
挪威道的优点,一是初期投资节省,二是便民,三是节电。因为挪威道白天用得多,到晚上路灯打亮的钟点,老人家都不出来了,下班族行色匆匆,谁耐烦这慢吞吞的挪威道啊,就可以关机停用。所以这一路段,白天挪威道用电,夜间路灯用电(你别看,路灯用电量不是小数目),所涉及的市政用电,白天夜间比较平均,这对于发电厂安排均衡发电,避免峰谷间的浪费,也是有帮助的。而且挪威道的每个脚蹬上方可以设有广播小喇叭(如果是大城市,那就直接分众传媒的液晶屏了),播报本地天气,新闻,轻音乐,到路口大声提醒准备迈脚下地,最后当然是广告,你一站上去就开始放------这也可以增加一块收入,补贴电费。
我们知道,现在做好人好事的,少了,看见老人家,不敢去搀扶,怕把自己搀进法院去。有些现象,我们要理解,草根百姓的自保意识------他要是副市长,可能就敢去搀了,谁敢讹市长啊?------那么承认现实,没办法,就拜托机器来照顾照顾老人家们吧。谁人没有父母?你一个区长能有这份心,大家都要朝你拜拜。
哥伦比亚卖得灵(Medellin)。
呵呵,大家猜一猜,哥伦比亚什么东西卖得那么灵呀?
有财力这样上“自动扶梯道”,但将来的财政负担应该也不小。那么三线城市和新农村的城镇呢?
“挪威道”过于简陋,上坡有一定的危险性,但平地安装,还是可行的。如今老年人怕出门,一个是怕走不动,去公园了回不来(我爷爷就曾请路人搀回家过,那是1980年代耶),二是节俭惯了,舍不得叫出租。有了挪威道,出胡同“上蹬”,到公园下来,慢点不在乎。
挪威这个国家很有意思的,挪威王子哈肯在2001年结婚,是一大盛事,此事非常喜剧。挪威以前很穷,靠渔业为生,备受欧洲工业国的欺负(比如德国),建立了一个比较讲求“穷平均”的类氏族社会主义体制。结果上层建筑刚搞好,北海发现石油了!我真没见过这么好命的民族,有钱大家分,没出李嘉诚。
现在去挪威留学,其实是不错的方向。挪威政府大力投资高教,大学的条件很好,主要的问题是学个挪威语,国际上没用。
哥伦比亚就不说了,人家对口服务美国的,我们不要干涉人家的内政,哥们加油吧!
所有技术都是现成的,要把它们真正发扬光大,唯一需要的就是放手发动人民群众自己去搞。人民群众最知道该买什么该做什么,就象当年的农用车。
如果搞政府主导大公司大部队开进,肯定是卖的灵,买的不灵,最后结果是摊在那儿全不灵。
建议重庆市政先安排10种坡况30条线公开征集方案招标,用半年时间征集方案公开讨论定标,半年时间制造安装,再半年人民群众使用后投票及技术造价维护综合确定5家公司。市政再安排100条线由5家公司竞争(之前被淘汰的前3家人气指数超高的也允许凭更新方案"复活"参赛)。再一年后市政再投500条线。。。,。。。山城重庆机械工业基础本来就非常好,用五六年时间,就能打造出全世界独一无二的最牛的户外代步机械产业。名字都想好了,就叫牛车水。10年以后,德国地铁,瑞士阿尔卑斯山,全用咱重庆的牛车水,富士山咱也给它装上10个8个的。南美更不用说了,站牛车水上直达马丘比丘。
对于重庆和其他山城来说,最实惠的爬坡公交方式是:
1)齿轮登山小火车(这我已经介绍过了)
2)旧金山的CABLE CAR
上图:地下有钢缆拖动车厢
3)缆车。
这三种里选一种为主,一种为辅,两种就够了,便于后勤保障。
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作者,声望:1;铢钱:16。你,乐善:1;铢钱:-1。本帖花:1