主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远
其实并不是所有的父母都希望孩子能“出人头地”的。我认识的许多父母只希望孩子为人正直，能平平安安渡过一生，有一个安稳的家庭，不必有多大的出息。
这样的家庭也没有意识到社会分工的问题，但是他们至少不会把向上爬当成成功的标志。
很多生意人，家产百万、千万的都有，都希望自己的孩子将来进公务员。这个是不是可以说明一点点问题呢？？
相当的解惑，
晨枫的文章，看的就是过瘾，干脆。
最近确实是关注新闻联播少了，但是没有看到这个迹象啊，至少感觉在某些重大关系国计民生的领域不会短期不会出现。
首先是飞机本身的不同：大飞机已经明确有军用和民用之分，军用就走自主开发技术积累的道路，民用就走商业道路国际合作的方式，而不是运10那样，在同一个产品上寄托各种互相矛盾的要求。
然后是环境的不同：现在的中国有能力支持民用干线飞机的开发和运营，而不是运10开发时那种捉衿见肘的尴尬。
运七本来就是在苏联军用运输机原型上的仿造产品，做支线民航本来就不合适，多次改造以后才投入民航，噪音、振动水平都很高，不太受乘客欢迎。此后通过引进发动机和航电有了提高，不过成本也高了，性价比上不去。
他们的这种预言与其说是预测不如说是某种信号，他们在传递某种信息，有意或无意的。小虎的预测也从一个侧面说出了所谓的股市公式是多么得浅薄，股海就是江湖，不但有武功排行榜，而且有三教九流的势力，更有来自朝廷，外域干预。
国内资源枯竭不断扩大，从铜矿，铁矿向石油煤炭不断发展，要不了几年，等资源没有了，只要一封锁，经济就崩溃。
不能证明社会中上层就必须是公务员。
你难道不知道民机一般是不允许满油着陆的吗？
为此，Y10的一个试飞项目是满油起飞后，紧急降落，在空中放油到余油10%再着陆，一次性成功。
商载等数据现在还有案可以查。你既然请教了大牛，不妨再请他给你科普下。
原型机一共就两架，一架静力破坏，只有一架用来试验飞行。航材当时确实不是美标，ASTM,以及MIL美国军标是MD8O以后的事情.
200小时的数据，真不知道是怎么来的。如果你要单论某些部件的航材寿命，那米国鬼子的一样不可靠，30年以上的寿命绝对是胡扯了。就我和BOING接触的材料工艺，在90年代和中国人合作帮助解决以前，某些重要承压件，以你的标准，美鬼的飞机寿命也只有几百小时，而且要命的是,还不知道这个材料是不是百分百的可以撑这理论上的几百个小时。美鬼就一个解决方案：提前换。
终于下河了。
刚看到。
最近在忙 ，晚些时间再回复你。
----------------------------------------------------已回
我说商载25吨是胡扯和满油降落有啥关系
空重85吨，商载25吨的话，全重就是110吨，正好等于最大着陆重量
那么你备降的余油在哪里？，每次满载飞行都要放油才能着陆的飞机，哪个航空公司敢用？所以上飞官网上的商载就改到了15吨
200小时的问题，关于陨石的若干文章里都有，主要就是没做完疲劳试验，对LC4没底，又不能按照7025来推算
只能估算一个整机200小时先试飞，要命的是，直到陨石下马，这200小时也没飞到，疲劳试验也没完成，不是什么易损件寿命有限的问题
Y10：
最大无油空重是73T（我找遍所有相关数据，没有85T）
最大载油量：51T
安装TJ3D发动机
最大商载：25T,5600KM
15T商载：6400KM（难道你指的是这个？）
5T商载：8300KM
空载：11200KM
Y10：
最大无油空重是73T（我找遍所有相关数据，没有85T）
最大载油量：51T
安装TJ3D发动机
最大商载：25T,5600KM
15T商载：6400KM（难道你指的是这个？）
5T商载：8300KM
空载：11200KM