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主题:【原创】 对铁路售票的改进建议 -- 忘情

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家园 不能根本解决问题

现在的根本问题是一方面供需矛盾是季节性的,地区性的,另一方面铁路内部十八家路局恶性竞争导致部分运输资源内耗浪费。

家园 目的地一样的话,可以选不同铁路局的车。

比如我想去西安,可以坐T43 (北京-延安),T231 (北京-西安),Z19 (北京-西安),这都是西安铁路局的车。

我也可以坐T27次列车(北京-拉萨),这是北京铁路局的车。T7(北京-成都)是成都局的,T69次 (北京-乌鲁木齐)是乌鲁木齐铁路局的,都经过西安。

不同的铁路局,有时车有些差别,服务也不一样。

从西安回北京,坐西安铁路局T45决不会晚点。有个未经证实的谣言,据说因为T45首发站是延安。从延安到北京,晚点了是政治不正确。

家园 纠错兼补充

按照目前铁道部的规定,代售点不卖异地票。所以只有在车站才能买到异地票、联程票。

另外,手续费就是代售点的收入,无论是铁路自己设置的代售点还是合同承包的代售点,票款是全部上缴到铁路,代售点自己一分钱都得不到;代售点全靠挣手续费,同时代售点必须按规定向购票者出具地方税务部门的专用发票。

家园 难道卖票的还会优先卖北京局的车票么?

比如说,明明有别的局的车票也不卖?好些进京车都是外地路局的啊。

家园 钱袋子外包,怕没有其他企业有先例

把直接收钱的责任交给非下属部门,哪里都难以做这个决策

建立铁道部直属的售票公司如何?

这样一来竞争就没有了

减少了铁路运维人员参与售票造成的问题,但只要车票是稀缺资源,内部黑洞总会是有的;

因为售票公司是铁道部直属的,卖票出了问题至少当前铁路运维人员落的埋怨少点吧;

这种分离会不会造成铁路车票过量超售?买到了票上不了车,直接被骂的肯定会是车站;然后两边扯皮?

不过这应该好解决

车票资源公开公示,舆论监督等等都是治标不治本的办法。

公开公示你觉得是治标不治本,为什么?

既然公开公示,票务部门就无法进行本局票售完前不放他局车的操作了应该

如果说做到了完全的实时,购票者用手机实时查询有票,而售票员拒绝卖票是说不过去的;

当然这是理想状态,我觉得接近这个状态要比新起炉灶弄售票公司实现容易

家园 所以俺问忘情是怎么回事。

看来是各售票点的票源决定。估计北京的代售点手里外地铁路局的票不如本地铁路局的票多,反之亦然。

家园 这车票在代售点买和车站卖有什么区别啊

反正我就知道在代售点买要5块手续费,在车站买就不要。

家园 我们交水电费不是银行代收吗?

我所设想的外包是为了造成几家公司竞争,乱出票的问题可以在系统中做出限制,虽然外包,但监督还是要的,一旦发现违规,即可停牌。如果只给一家公司,则无法做到这一点。

之所以不在系统内搞这个,因为人员太熟,彼此有千丝万缕的联系,只怕这样搞到最后还是换汤不换药。

公开公示是不治本的办法,因为只要总票源还在手里,那一切都在票务中心掌握中,我不出票,就压着,窗口显示无票可售,你又能如何呢?

家园 我们交水电费不是银行代收吗?

我所设想的外包是为了造成几家公司竞争,乱出票的问题可以在系统中做出限制,虽然外包,但监督还是要的,一旦发现违规,即可停牌。如果只给一家公司,则无法做到这一点。

之所以不在系统内搞这个,因为人员太熟,彼此有千丝万缕的联系,只怕这样搞到最后还是换汤不换药。

公开公示是不治本的办法,因为只要总票源还在手里,那一切都在票务中心掌握中,我不出票,就压着,窗口显示无票可售,你又能如何呢?

家园 年前因为某种特殊原因

参与了一下铁警端掉一个代售点的行动,审讯记录我也看了,好象那代售点的负责人讲的和您的不太一样,您讲的是理论规定,但实际上却要更复杂一些。当然,也许是那人进去以后为自己行为开脱之辞,但我当时第一感觉就是相信,一则是觉得人在这种时候应该不会在这方面说假话,二则平时工作中接触到太多理论规定与实际操作不相符的事了。

家园 代售点挣钱的方法有两个,一明一暗。

明的就是5元手续费,这在任何一个售票点都是一样的。扣除税金,剩下的就是收入。

暗的,就是额外加价。为了达到这个目的,就需要得到紧俏车票,还要防止或者摆平可能的风险,这就需要代售点各显神通,甚至不是在自己代售点出票和售票。

为了得到代售点资格,还需要付出其他成本。这里面的事情就不是几句话能说清楚的。

代售点的票款收入是足额上缴,这是硬性规定。在票款之外的收入,明也罢暗也罢是他们自己的事情,只要别过分,铁路一般是不问的。

家园 这个动作太大了,不现实。是否可以参照高速公路+航空方式:

高速公路收费,按实际行驶里程,和车辆等级。

航空方式里程收费为0,根据飞机、机场、燃油收费。

对铁路而言:每张车票都是表明起点、终点的。

所以票价是不是可以分解:

1.按路程。 北京到上海,票价按北京局、上海局里程划分。

2.按车辆等级。

铁路相关线路、信号等,是和里程直接相关的。

同时要考虑车辆归属,车站、火车头、车皮、车间等,是归属路局的,按公里数固定一价格,类似折旧价格。

改机构可是大事,即使目标正确,执行中也可能大乱天下。

家园 如此的话,你们铁道系统肯定通不过:

之所以不在系统内搞这个,因为人员太熟,彼此有千丝万缕的联系,只怕这样搞到最后还是换汤不换药。

因为最终的结果,是铁道央求售票公司。

因为同一个路段内,多个路局的车票,选择卖哪家的,看售票公司自己的利益最大化。

结果就是铁道成出傻力气的了。呵呵

家园 铁路新规,迟到的车票作废

现在全国人民都看到铁路的改革了,这事我看远远没完,铁路出规定,人家迟到就作废,但是你晚点不赔偿这事怎么算? 我相信会有人提起这个诉讼要法院明确这一点。

而且我在想晚点这事不算普遍吧,为什么非要挑这么不重要搞成这么大风波? 难到想掩护什么事过关?

家园 市场化的铁路价格肯定比现价高

广深就是典型,不过骂广深票价的人好像不多啊?

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