主题：【原创】 对铁路售票的改进建议 -- 忘情

铁路现行售票制度，在清算这一点上忘情兄可能有一些误区。我得到的信息是：在铁道部，首先是钱跟车走，钱跟人走。本局车，可以首先清算来乘务费用、售票人工费用等，在刨去以上部分后，开始清算各个区段，凡是经过的路局都有提成；局内就由路局按任务指标完成情况清算；客运车站内部按售票张数和票款提成售票员工资，客运段，在清算到手钱之外，还根据车补情况提成，其他单位的不了解。

售票员卖贵车票，当然提成更多，倒不一定是非本局不可；前些年铁道部曾专文要求不得歧视外局，是由于每趟车来回人工成本都包含在车票中，如果卖本局车，外局无法得到相应提成。

当然我的说法也不一定正确，请有知道详情的多指正。

现在售票员对异地票也很有“感情”，是由于异地票有5元异地票手续费，售票员从手续费中的提成比单纯售票提成更高。作为售票员，更感兴趣的是如何更多得到提成，对所谓本局外局没有太大兴趣，不过在大站始发多的情况下，更喜欢卖本局车票，可能也有“一家人”的潜意识在里面，加上领导的“提示”，知道可以为本局多挣钱，本局职工也可以多受益吧。

另外关于T、K票价相同，当年的提速不提价，是铁道部考虑到当时的消费能力和国情民情（汗～）主动提出的。实际上，t、k票价按道理是应该有区别的。

现在D、C、G车也出来了，票价其实还是按照N年前发改委批准的高速列车票价率计算的，可以说还是执行N年前的标准，没有涨价。要知道以前买票都是新空调硬座客特快，现在的D、C、G应该算是新空调软座客高速，并且大都是折扣票价，还是有许多人不满意。铁路作为一个非政非企的部门，就这样始终两面不讨好。

如果有一天真的政企分开，真正走市场化的路子，恐怕损失的还是旅客和货主。要知道，资本要追求的是利润，只要利润最大化，哪怕旅客减少也无所谓。