- 程序有所改变。发帖如还有问题请报告
- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者，『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：【父亲原创】我的空军生涯--衡阳迫降报告 -- 一直在看
看了父亲当年的事故报告，终于明白为什么我写的“父亲的空军生涯”系列，这个当事人总是不满意。原来人家比我还能写呀！
不过大家也别批评我，如果我爸有点耐心，我肯定能写的比他还热闹。
父亲的文章能够上网，以及我能继续完成这个系列。特别要感谢我的太太，是她照顾着我们的两个活泼好动的小宝贝，不让他们打搅我的码字思路；是她每天做好可口的饭菜，让全家吃的心满意足。
每篇小文完成后，太太总是我的第一个读者，帮我定稿，改正我那惨不忍睹的各种小学语文初级错误。
这次，太太亲自上阵，将我父亲1975年写的事故报告，全部打印出来。有了她的支持，我感受到了满足。
结婚十年，风雨同舟，执子之手，与子偕老，是我的幸福。
文中的一些符号解释：
T 时间 T=9：00 9点 T=23-25 起飞后23-25 分钟
B 角度
V 速度
H 高度
为忠实原著，除标点符号外和一些注释，原文未做改动。
事故报告
一九七五年十二月十四日我 驾驶歼教五飞机迫降经过：
一．地面准备情况。
十二月八号我由北京乘民航班机于上午11：44在广西南宁机场着陆，十号下午到达广西国际机场，十四号由田阳机场飞起到湖南零陵机场落地加油因故中途迫降于湖南衡阳机场。
预计在田阳机场起飞T：于一九七五年十二月十四号上午8：30 飞行航线：田阳----零陵----郑州----华北**机场 飞行H=8000M，V=700KM/H
十四号早上5：00田阳机场天气预报：零陵着陆机场天气为:
云量8―10 云低1500M 能见度6---8UM H=8000M
风向=265度 风速=40M/S
经过领航计算修正结果
YC=+5度 W=820KM/H 修正后航向55度 T=44’（44分钟到达零陵-----一直在看注）
上午T=7：00 广空调度室来电话告诉我桂林备降机场天气不好，叫我待令。
T=8：00广空来电叫我9：00起飞，我于8：59开车，9：02起飞。
二．空中飞行情况
我T=9：02起飞后，飞机工作情况一切良好，我按校定航行数据飞行；T=12我和田阳机场做最后一次无线电联系，田阳机场告诉我，飞行航迹很好，和我再见。
飞行T=25---26时，我开始调整零陵机场导航台，调整多次均不工作，我改用超缩周率调整也不工作，我又用人工定向调整也不指示，用无线电联系也无回答。（当时我以为调不上的原因是距离远或导航台功率低的原因。）
飞行T=32―35时，我一面调零陵机场导航台，一面用无线电和零陵机场联系，均无结果。
飞行T=35我再次调零陵机场导航台，此时导航台开始反应，但指示很不稳定，一时指60度，一会又指300度，很难判断好坏。
三．和零陵机场联系情况
飞行T=37―38时，我听到零陵机场呼叫我。下面是我和零陵机场的对话，零陵代号“青平”，我的代号是“837”。
青平：837 ，青平。
837：回答青平，837
青平：声音好，837，落地方向由南向北，场面气压772MM
837：场压是否772MM？
青平：无回答。
837：我用战斗数据直线穿云下降，请控制我下降距离。
青平：837，全罗盘指示没有？
837：回答，全罗盘没有指示。
青平：全罗盘指示了吗？
837：没有！全罗盘没有指示！ 全罗盘没有调上，全罗盘不工作，全罗盘不好。（为的是让青平知道全罗盘不工作）
青平：青平一号，青平一号。。。。连叫十来次青平一号。
（我均未听到青平一号回答，全罗盘不工作是怎么回事）。
837：我飞行H=8000M，用战斗数据下降，请给我数据下降S。
青平：没有回答。
（此时飞行T已44，预计已到达机场上空了）
837：青平，用什么方法穿云？请告诉我穿云方法。（此时直线穿云S已不够用了，我以为青平要我做修正角的方法穿云下降。）
青平：837，你保持H8000M向前飞，保持好了，调整导航台。
837：837，明白！
此时飞机已飞过机场2 分钟，随即调整导航台，也不工作。
青平：青平一号，青平一号。。。。。。连叫6―7次，青平一号，青平声音好！
青平：青平一号，你掌握啊。
青平：青平一号，我没有掌握情况，你雷达开机了没有？（青平一号未掌握我，两边雷达都未开机，此时，我对地面保证产生了怀疑了）我检查飞行T=47
837：青平，我时间已飞过了，你引导我穿云下降！你用什么方法穿云下降？ 应该穿云下降了！
青平：837，你自己想办法穿云下降，我们引导不了。
837：T=48我用战斗数据开始下降
青平：837，报告云顶高度。
837：云顶高度6300M
837：场面气压是多少？（我对给的场面气压772有怀疑）
青平：没有回答。
837：（H=4000M，在云中我改为训练数据下降）
H=2800M，我将飞机改平向前飞，检查位置，因为该地区飞行安全高度2800M，不能再低了，向前飞中我在一个云洞里看到了地面，我即再下降高度到2700M，此时已看到地面。
青平：837，出云了没有？
837：已看到地面了。
此时我检查了地标，左机翼下是一个很大的雪山，离飞机高度很低，右边是一条河流，我即右转飞向河的上空。飞机以V：600KM/H，B：60度做左盘旋，取出飞行地图对照地标，判断自己在湖南湘江上空。再检查具体位置，河有一个很大的河弯，河中心有一个岛，河的东面有一个很大的村庄。我对照地图此处叫朱亭子，离零陵机场S=150KM左右，我位于机场东方。我即转向西南MK=235度沿湘江飞行，向零陵机场飞去，右边是大雪山。
此时我检查飞机油量，发现“油量表摆”为300立升，警告灯在闪亮。
青平：837，837，837。。。。（连叫数次），出云了没有？H=多少？全罗盘工作了没有？航向多少？要定向台。
837：都一一地做了回答。
此时由于我的飞行高度低，无线电已联络不通了，我能听到零陵讲话，零陵已听不到我讲话。这时正好有一架过航的民航班机，和我同用国际通用波置----4波道，民航班机给我转达零陵机场和我的对话。
837：青平三号要航向？
（以下为民航班机转达）
青平3号，航向235。
我要了4-5次航向均为235，和我实际飞的航向相同。
青平：837，看到机场没有？
837：没有看到，我距你的距离是150公里。
我检查油量，300立升警告灯亮了，而实际油量已少于300立升了。我离机场还有150公里，V=600KM/H，“有利速度”需要15分钟到机场，加上落地时间需17―19分钟。每分钟耗油25立升，就是25*17=425，需425立升油才能回到零凌机场。我现有油量不到300立升，怎么也回不到零凌机场去了。
我下定决心不在零陵机场落地，利用飞机上的剩余油量作场外迫降的打算。
我寻找可迫降的地面，想在湘江中找一个干沙滩迫降。这在北方来说是没问题的，有河就有沙滩。可在湘江根本没有干的沙滩，而右边地面很不平，全是梯田，根本没有供飞机落地的场地。这时心中很急，油快没了，地面又无场地，只有等待油耗尽，发动机停车，最后只有跳伞了。
这时我左前方30公里处发现一条白色的东西，看来有点象机场。我对照地图，附近只有耒阳有一个机场，也许是耒阳机场。我即报告：
837：青平，我前方发现一个机场。
青平：是什么机场？
837：可能是耒阳机场。
民航班机传达零陵，是彬州机场。
837：青平，我油量快完了，我就在这里落地，我将飞机向白带方向飞去。
青平：那不是机场，不能落地，回来。
837：我油量不够，回不去了。
青平：你不准落地，你回来。
837：不能落地我也要迫降，你相信我，我会保证安全，请你放心好了。
我到上空一看，原来这个不是我想象的耒阳机场，而是一条加宽了的小公路跑道。75年12月14号是星期天：公路上行人很多，路的南头有4辆汽车在训练走八字，整条路边有洒的粮食，有小推车等等。根本就无法落地，特别有几辆车在路的中间由北向南慢慢地乱走。
我心中就冷了，这样落下去会撞死多少人呀，我即下降高度到150M，B=60度，用经济速度450KM/H，通过公路，并左右摇摆机翼，做要落地的信号，可那里的人根本不懂我的动作信号，不但不走反而都在抬头看我。油快没了，飞机很快就要停车了，人又不走，心中真有些急，我下降高度到100M，坡度60度，加入航线，对正公路放下起落架，下降高度到7---8M。在路上空冲一下，也许这样可以将人群吓走。这一下真有效，几辆汽车很快开到草地上去了，有很多人都跑离公路了。（事后父亲回忆，他分两次发射了四颗信号弹，在这个事故报告中未提及―一直在看注）
H=100M ，B=60度，我再次将飞机转回来，准备以同样的方法，下降到更低的高度，在人群的头顶再冲一次吓他们。他们若不走，我准备飞向山区跳伞（右边西）。
青平、民航班机在上述时间不断呼叫我。因为这段时间，我根本没有精力回答他们讲话，分散我的精力。我知道，他们已帮不了我的忙了，安全与否只有靠自己了。
青平：837，你在那里，你回来。
837：我油量没有了，我现在在道路迫降，你放心，我一定保证安全。
青平：你一定回来。
837：我一定不回去，我回不去了！！！
青平：837，我命令你回来。
837：命令也不回去，我已落地了。
青平：你落地了吗？
837：没有，我马上落地。
青平：你回来，听到了没有？
837：我要做强迫落地，你不要讲话了。
于是我集中全部精力做落地动作，为了不动摇决心，分散精力，我不得已不再回答青平的讲话。
我保持高度100M，B-60度，对正公路时，我看着陆地带右边已没有人，而左边有7―8个人，公路中间人也不多。
公路北头人还很多，而飞机很快要停车了。若处理的好是可以保证安全的。于是我下定决心落地，我放下起落架，襟翼做落地动作，四转弯“改平”时飞机高度只有30 来米，收油门减速，将飞机对正右边无人处，轻轻地落在地面。
飞机落地后，我急刹车到底，同时两舵左右来回蹬。（实践证明这样不易刹破机轮，而减速特快，我平时用过多次。）就是将飞机轮胎刹破，飞机损坏也不会冲向人群，撞死人。此种刹车方法真有效，飞机跑到500多米处给我刹住了，可以控制住了。
飞机在滑跑时，由于路面不平和有很多石快，飞机来回、左右、上下跑不停。而那里的人航空知识也实在太低，飞机落地不但不跑开，反而向飞机跑来，跟随飞机看热闹。真担心坏了。
我将飞机滑向一个空地处停下，我下了飞机检查飞机外表有无损伤，还好飞机一切良好，没有任何损坏，谢天谢地，救了一架飞机，也挽救了生命！
此时飞机周围人已满了。那天正是星期天，衡阳的人工作都停下来，跑来看飞机了，事后听说有7-8万人，将飞机围的水泄不通。我怕飞机被他们碰坏，我关好座舱盖，站在机翼上叫群众远离飞机，他们根本不听，有的在尾部升降舵旁用石快打飞机，我担心飞机被弄坏，以后原因就不好查了。我即掏出手枪，要他们离开飞机1米以外，这边离开那里又进来，实在没有办法。
在围观的人群中有很多陆军战士，我灵机一动，利用他们来维持，其中有一个干部，是共产党员，我请他帮忙，他满口答应了。他临时叫了十几名战士，将飞机围住，将老百姓挡在1米以外处看飞机。
这时来了2辆小汽车，车上下来几名陆军干部，他们说明自己是XX团的团长、政委、科长、通讯员等人。我向他们说明出事的原因，请他们协助处理，他们说有什么事尽管说。我说：
第一，派一个班的战士，先将飞机保护起来，没有我的同意，任何人不能接近飞机。
第二，我马上要向北空、广州空军军区和湖南零凌、广西空7军及田阳机场通电话，他们说这好办，我们是通讯团，通电话很方便。我将飞机保护好，交代了注意事项后，和团长乘车到了团指挥所，很快和广州军区的电话就通了。和我通话的是广州空军军区的张副司令---张宪章同志，张副司令我认识他。那天正好他值班，他接到零陵机场的报告，这架飞机失踪后还正在着急，听到我的电话高兴极了。
张副司令：我是张副司令。
837：我是***，我的飞机出事了。
张副司令：你现在在哪里？
837：我安全迫降在湖南衡阳。
张副司令：你是否代号837？
837：对，我是837。
张副司令：你飞 机号是******？
837：对。
张副司令：你是否叫***
837：对。
张副司令：你是否飞的教练机由广西田阳机场到***？
837：对，没错。
张副司令：太好了！太好了！实在太好了！飞机损坏程度怎样了？
837：初步检查飞机没有任何损伤。
张副司令：太好了！太好了！祝贺你！祝贺你呀！飞机现在还能飞吗？
837：初步检查，只要有油就可以飞。
张副司令：太好了！想办法将飞机今天飞到湖南长沙机场去。
837：我要检查一下条件是否具备？如油量、电源、跑道距离是否够，静空条件等，特别是跑道不平，石头很多，起飞会打坏发动机，看来困难很多，我要做详细的检查后再定。
张副司令：你马上去检查一次起飞条件，先做起飞的准备，油、汽、电，我叫莱阳机场送给你，地勤和指挥我通知长沙机场送给你，你检查结果报告我。
我即找到通讯团长及有关人员开会传达了张副司令的指示，向团长指示任务。
第一、要派一个连将整条公路封起来，将老百姓劝到公路两侧50M以外去参观。
第二、派出一个营，3―500人带着打扫用具，将公路清扫干净，有的坑要平整好，地面上老百姓的粮食扫净，路面上的大小石头及土都要扫净，二小时内完成。
第三、给我派一辆车，我到现场检查去。我和团长及作战训练科长等四人乘车到现场做检查准备工作。只是能够用的跑道只有1000M（需1500M），而南头有一高压电线对起飞的影响太大。我回到营房后向广州张副司令作了具体汇报。
这时，零凌机场司令部参谋长带着调度室主任赶到了。不久，长沙机场来了一架运输飞机，带着电话、地勤器材来了。后来莱阳机场带着油车、电源车、冷气、氧气等等也从地面赶到了。
我召集有关人员开会决定，当天飞到长沙机场，在克服不少困难后于下午6：00将飞机安全地飞到长沙机场。
三、发生这次事故的原因与责任
1、广空军区接到起飞报告，没有及时下达给海军零陵机场，将报告压后了半个小时。（停电不能打电话）
2、所以零陵机场接到广州命令时，飞机已到了上空了，没有时间准备。问题是零凌机场是海军的一个学校（第八航校），没有作战任务。12月13号广州已向零陵机场发转场预报。
3、零陵机场应留有接收转场的全套人马。14号是星期日，将所有的人都放假外出玩去了。
若准备工作好的情况下，就算晚接到30分钟（通知），还可以准备好的，碰巧那天全场停电。接到飞机落地通知时，所有的地面通讯导航设备都无法工作了。调度室通知 临时应急油机发电机保证工作，可是所有的油机发电机技师都放假去玩了，没有留值班的，所以油机也无人开，临时找了一个机械师去开油机，机械师不懂油机结果将油机发电机烧坏了，所以地面，雷达，通航台，无线电，导向台等一切保障工作失掉了作用。
4、调度室在这种情况下，应将地面实际情况通报空中飞行员（调度室无线电是好的），不应毫无根据的叫飞行员向前飞，结果飞过机场这么多，后来实在没有办法了，竟叫飞行员自己想法下来。这是对飞行员的生命和国家的财产极不负责的。
四、处理结果
1、飞行员：勇敢、沉着、果断、正确处理险情、转危为安，保护了国家财产，荣立三等功一次。
2、广州空军军区相关人员：工作不负责任，只是12月13号向零陵机场发了一个转场预告，而12月14号起飞前没有发预报。起飞后又压了30分钟（他自己承认20分钟）没有想别的办法将预报发出去（检查责任）。
3、零陵机场：虽然学校没有作战任务，但12月13日已接到广州发来的转场预报，应将保障转场的全套人马留下来，可是没有这么做，反而将所有的人都放假去玩了，是造成该次事故的直接主要责任人。
海军决定：将这次飞行迫降当成一次严重的一等事故来对待和处理。
1、由海军司令部派出工作组，对零陵机场进行整顿。
2、将该次迫降事故及零陵机场的问题通报海军所有单位。
3、对零凌机场与该次事故负有主要责任的人进行处分。
我于12月27日由长沙起飞，经郑州飞回华北**空军机场。
写于1975年12月18日 湖南长沙机场
抄于 1986年9月5日 北京
MRS.一直在看 整理于2004年12月
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
老爷子这事故报告写得清楚明晰，术语不多也不怎么影响理解。和一直兄的转述一样好看，一直兄之前太多虑了。强烈要求放出类似报告（如果保密程度允许的话）。
感谢一直在看伉俪的融洽合作，二位可以考虑买一架双座的老飞机，比如歼教五上天配合了。: )
点评一下 -- 那位，不要稍息了，我们这是纸上谈兵阿。
飞行员的心理素质和技术素质在救险过程中起到了关键的作用。
这主要表现在以下几点：
1。能够及时认识到地面指挥的混乱，而一旦认识到地面指挥的混乱，能够清醒的做出确认，而没有盲目服从指挥或者仅仅是怀疑无法确定而犹豫不决，显示了飞行员反应迅速，判断果断的优点，否则从当时地面状况看结果必然是弃机跳伞。
2。在认识到无法依赖地面的情况下，能够冷静，客观的作出自救行动，而没有慌乱导致动作失常或者在操纵之余失去对整个情况的掌握和观察，比如对迫降地点的选择，应该是当时地理环境下的最佳方案了。而用信号弹和俯冲迫使人群离开公路是同样最有效的手段。这表现了飞行员稳定的心理素质和承受压力的能力。
3。迫降前坚定断然拒绝地面的错误指令，违反军人的习惯反射，充分表现了飞行员的自信心。
并不是因为一直在看的父亲是主角而这样讲，这次迫降的过程，可以作为一次军机迫降的典范教程了。
造成空中漏油，结果返航油料不够。迫降在内蒙古呼和浩特市郊白塔机场附近的果树林中。迫降时飞机将机翼左右两侧200多棵苹果树齐腰斩断。飞机实际报废，但往上报的是三等事故。
还记得有一次事故通报（别的师发生的事情），某师飞行训练，一架飞机着陆时偏出跑道，高速掠过一辆停在跑道边上准备收减速伞的牵引车。 机翼将驾驶室横空削去，将坐在驾驶室内的两名战士脑袋齐根斩下。
公路迫降，这惊险度绝对够高。当时如果看热闹的人不离开公路的话，那飞机冲下来机翼削人的脑袋还不得跟削西瓜似的满地都是脑袋？ 惊险，刺激，技艺超群，关键是没有伤人，没两把刷子做不到！ 献花！！
机翼削脑袋可不是瞎说，北京机场都知道从来没有摔过民航机，但是并非没有死人事故，我就知道有一回一下死了七个，都是坐大轿子的。。。
怕犯事，点到为止吧。
空中遭却机。 却机者是一名总参的军官，负责陪同总统。劫机者要求飞机飞往台湾。 在空中，飞行员及总统贴身保镖与劫机者奋起搏斗。 劫机者被消防斧砍中头部死亡。 飞机安全降落在首都机场。 要是总统被劫往台湾，笑话就搞大了。 萨兄在首都机场工作过，想必知道这个故事吧？
但是有过一起破坏李X总理专机案，因为发生在机场内部，就传得比较厉害。李X其人我一向不太感冒，但这件事上还挺有气度的，说既然有恢复系统的行为，不要重判。
前两天和我在一起的那个飞行员也迫降过一回，也是人机两全，也荣立了三等功。
寡人再次向您父亲致以十二分的敬意。就是文中很多东西看不太懂。
赐花一朵。
西西河“情人”，一直在看一定能夺魁！看！收到的那么多花