主题：【原创】歼-10是“狮”式的拷贝吗？ -- 晨枫

很可能ws10的初始设计和Pw1120发动机的转子转动方向一致，所以大家没往那上边想……上了al31以后，转动方向不一致，就出毛病了……

歼7E的机翼是歼7基本机翼的改进，但谈不上全新设计，除了前缘机动襟翼，气动控制更是没有改变。

歼7FS改用颌下进气口，其他和歼7II是一样的，改动比歼8到歼8II还小。

当初设计歼10飞控的时候，设计人员很有可能根本没有考虑到发动机转子对飞机滑跑的影响，所以这个问题拖了很长时间没有解决。毕竟风洞实验和试验台模拟是模拟不出这种现象的。

从这点也能看出飞控设计的复杂性，仅仅是发动机转子旋转方向的不同，就对飞行产生了巨大的影响。对比lavi和歼10气动大量的明显不同之处，直接用lavi的飞控肯定不可能的，cf必然要根据自己的气动模型和风洞数据对控制率进行大量的修改。这种调整才是飞控设计的精华所在。

以沈飞的能力，他所研发的重四至多只是在苏-27的基础上对气动外形作小改进、在航电设备上进一步升级。

不信，看看歼-8T就知道了……

因为什么事情都有可能发生,我一看到T50的照片的时候怎么我都觉得那是沈阳的东西.

北面跟苏霍伊,南方跟mIG这是大家都知道的事情.而苏27一直是国家重点中的重点.改出一个类似T50的不新鲜,而且那比较容易实现.

航电当然是重中之重.不过航电和沈阳没什么关系.气动那一块.类似T50的东西十几年前就开始吹风了.要是沈阳现在做出来那不新鲜.

再说,歼八系列已经冻结了.不再有新项目.要是重四捞不着,沈阳日子就不好过了.中四的项目.成都,贵州,西飞等都在努力.所以沈阳的jzj项目,要是不抓紧就麻烦.

而歼十一大改是沈阳的出路.因为没有这个项目沈阳就有边缘化的危机!

TMD邪门！看来中航技的饿忽悠技术不是TMD一般高！

F-15是空优战斗机没错，我没有否认呀。

但是这与它在设计时考虑了高空高速有矛盾吗？

我的意思是说：空优战斗机，可以兼顾高空高速。

1、从F-15起，美国就再也没有研发专用截击机，这个没有疑问。

问题是，你自己也承认F-15要承担截击任务，既然要承担截击任务，没有高空高速能力行么？

2、在F-15出来时，一定的高空高速能力仍然是必要的。理由是，那个时代的中远程空对空导弹技术远没有20年后成熟（“不死鸟”导弹当时亦未成熟，更何况美国空军并不太喜欢“不死鸟”），其截击高速飞机（如米格-25）的能力有待检验。

因此，保持一定的高空高速能力是必须的。

3、F-15的研发很明显是受米格-25的影响，这从侧面可以佐证F-15设计中考虑了高空高速。

4、由于空空导弹技术的发展，之后设计的许多战斗机基本就没有（除了米格-31）必要能飞到超过2.5马赫了。

5、F-15没有第一个装备阿拉斯加而是装备西德，我觉得可以这样理解——F-15在装备部队初期问题很多，曾出现过因为发动机问题而多次停飞的事故。这么一种不成熟的飞机装备到阿拉斯加，你不觉得太冒险？

我的总结，2.5马赫，是F-15在保证空优的同时兼顾高空高速截击任务的一个折中的考虑。

我听说北方的飞控在九九年大公关.而且那个歼八IIATC.而俄罗斯拒绝提供飞控任何技术资料.而最初安装的时候都是老毛子来装的,要是没解决.今天J11还用毛子的模拟,有点不能想象.连JH7都上二代飞控了.

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还有问一口,机械增稳和数字飞控有什么关系?是不是进化的关系?

好像95步枪，刚出来时候，闹的厉害

等多几年，现在就差不多有足够的信息说明为啥有当时那样的技术选择了

1、F-15不能说受米格-25的影响，最多只能说受米格-25的刺激，两者外观上的相像完全是表面的。

2、F-15的双二五指标在60年代末是算不上高空高速的，只能算中上，不能用今天的标准去衡量。

3、美国空军首先把F-15部署到西德，正是因为其性能先进。已经部署的战斗机就是“足够成熟”的战斗机，今天也是一样。兰利的第一战斗机联队是美国空军战斗机的战略预备队，首先装备F-22，而不是拿到蒙大拿空中国民警卫队什么的去“抛光”不成熟的东西。

4、具有中程空空导弹之后，没有高空高速也能承担截击任务。NORAD防空截击的大头在加拿大上空，其次在美国北方，阿拉斯加的F-15是“打边鼓”的，主业是太平洋方向的空战力量后援。加拿大空军用的是F-18，美国北方是F-16ADF，都是最大速度不超过M2的，挂载武器后还达不到这个速度，但这两种才是NORAD的主力截击机。

无数的虚假消息才能把不小心露出的真相淹没，网络是个双刃剑，不小心也会砍到自己的。

老兄我有个跟决策有关的问题,比如沈阳要发展类似T50的飞机,空军很明确的说这个飞机我不要,如果沈阳方面决定自行发展,那研究的经费需要从军费中扣吗?