主题：【原创】乱评波音民机部新掌门答记者问 -- holycow
最近波音民用飞机部门(BCA)的新掌门人(其实也不新了，上台都半年了)积木敖包(Jim Albaugh)连续接受了两次媒体采访。先是三月二号接受了西雅图时报的专访，报道在此。两星期后，三月十七号，又和多家媒体谈了一个多小时，全程录音在此。
这两次访问透露了波音未来机型的信息和Albaugh本人对BCA的设想，尤其是第二次访问，话题海阔天空，覆盖了737RS,777EW,787,747-8，庞巴迪C-Series，COMAC C919，几乎无所不包，实在是了解波音未来发展计划的不可多得的材料。Holycow自不量力，在这里乱评一把。下面红字是采访摘要，蓝字是俺的点评。
关于波音的文化 ---- 波音的传统文化是工程师主导，明星工程师在决策过程中的地位和公司的高级经理人相当。必须要恢复这一传统文化。
终于开窍了。自从收购麦道以后波音就不是工程师做主的地方了。上头决策的要么是财务，要么是销售，要么是GE帮的职业经理人。敖包本人是工程师出身，知道造好飞机才是硬道理，要造好飞机还得恢复工程师文化。对波音这个公司来说这是大好事，只可惜弯子转的晚了一些，原先BCA那个工程师出身的头现在已经在福特干得风生水起了。
关于787 ---- 波音以后再也不会这么大规模外包了，关键部件还得自己做。特别是机翼，以后再也不会外包出去。
早知如此何必当初。三菱重工当年造F-2机翼惹出的麻烦波音又不是不知道，居然也敢把787的机翼交给他们做。外包这种事情只有在财务部的Excel里面才是稳赚不赔的，现在好，弄成7L87了。
787卖得太便宜了。
那不是您前任干的好事吗？销售出身的人坐上BCA总裁的位置那肯定就是拼销售业绩。BCA历史上一共两个销售出身的总裁，第一个伍达德将737象卖苹果一样的大甩卖，结果伦顿的737总装厂根本忙不过来，急着赶工搞到生产流程彻底崩溃，波音有史以来第一次必须关闭整个生产线停产整顿，伍达德也成了第一个被董事会炒鱿鱼的波音高管。卡森上台为了达到787的盈亏平衡点肯定也是突击销售，结果一不小心卖了800多架，不会都是超优惠价卖出去的吧？
关于737RS(Replacement Study) ---- 几种可能性都在研究。简单换发动机，中改，全新设计。换发不是那么简单的，发动机短舱大了，要加长前起落架，很多东西要重新设计。不会一味追求先进性，首先要保证737现有的高签派可靠性，并且要考虑和现有客户(比如西南航空)的737机队兼容，减少维护上的麻烦。
737太重要了，不敢轻举妄动啊。
关于777EW(Extended Wing) ---- 波音正在研究增加777的翼展以暂时应对A350-1000，如果航空公司感兴趣，2012年底777EW可以交付。波音也在考虑对付A350的长期对策，包括777采用全复合材料的机翼和新发动机，或者推出全新设计的飞机。
波音和空客好像已经进入了这样一个循环：对方的明星机型进入寿命中期时，己方推出新一代竞争对手，一举直击要害。787对330是这样，350对777也是，要是波音将来推出777级别的全新设计对付350，那么这个循环就真的成了。
关于下一代空军一号 ---- 几乎可以肯定波音将以747-8投标。
大统领还是要坐四个发动机的。当年现在的空军一号之所以选了747-200，有说法是怕电磁脉冲弹黑了玻璃驾驶舱，还是全机械式的放心。结果刚一投入使用就落伍了，空军已经发了新一代空军一号的RFI。
关于C-Series ---- 庞巴迪想从低端(150座以下)入侵737的市场，150座以下的市场段波音绝不放弃。
关于C919 ---- 今后波音的新竞争对手都会有国家意志的支持。中国，巴西，俄罗斯，日本。中国人现在就相当于空客起步时的水准，这一代飞机主要是供应国内，但是再下一两代一定是波音的强劲对手。空客当时就是这么起来的。中国人要做什么事一定能做到，而且每次都比我们一开始的预计快。波音一定要做到性能比别人好，不能搞成价格竞争。
要是性能一样，变成价格竞争波音就惨了。起码这一代还不至于。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
总算有工程师把会计赶走了，要不然公司必然死光光。
要是欧美的公司都开始这样的转变，我们国内企业的苦日子真的就要开始了。
但是，不经历风雨，怎么会长大呢？让暴风雨来得更猛烈一些吧。
下一代空军一号是以747-8投标，错打成787-8
销售的人只在乎自己的业绩，不在乎公司的利益啊
看了看他的简历，好象走到哪哪里败北，先是卫星部门的剥离，再是大国防合同的屡次失利，转了一圈来到了最后一个还没有涉足的民机部门，
上面那段有点八卦，只是雾里看花，其实外人是无法真正了解内部情形的。我其实对前面那个总瓢把子康迪印象不老好的（据说把波音总部搬到芝加哥是为了和DC的老爷们沟通方便），挺奇怪这老哥怎么做了那么久。
波音这次选了一个工程师出身的总裁，要恢复企业的工程师文化，（言外之意就是打压MBA们的气焰），回归美国制造，（缩小外包），对于波音本身应该是极大的福音。波音是美国的标志之一，不知道它的CHANGE能否引领美国的工业界反思MBA文化，回归工程师传统，来重振制造业。
除了公司内部的利益格局的调整，如果产业资本能够强化一些对整个社会的话语权，打击一下金融资本的气焰，应当有助于社会文化的改良，重回美国精神的本原。有个老印说过，为什么中国的工业发展的好，因为你们老选工程师当领导。如果美国有天选出来个工程师总统，那美国的工业肯定繁荣。
国内的工业界应该意识到全球化的红利差不多分完了，哪怕过去得到过的一些蛋糕恐怕今后也不会再有了。
搞技术的----打基础-----搞销售的----拼利润----搞技术的…………
有的时候转不了几轮就是在搞销售的手里完蛋了。
国内的有些企业也是这个毛病。
Jim Albaugh的确是个祥瑞。这哥们出道是在Rockwell的火箭部门Rocketdyne，后来负责阿特拉斯，大力神和航天飞机的业务。然后，因为Rocketdyne固体助推火箭里的那个著名的O型密封圈，有了挑战者号事件。
Rocketdyne被波音收购后，Albaugh当了波音卫星和火箭业务的头，然后有了偷窃洛克希德马丁机密资料的丑闻。波音最后卖掉这个部门了事。
这哥们当了波音国防业务的头后又出了加油机丑闻，还有FCS超支被砍。多少波音的大头要么被炒，更惨的锒铛入狱，这哥们居然毫发无伤。
波音内部八卦，康迪将总部搬去芝加哥是因为当时他搞上了自己的秘书，因夫人天天河东狮吼，索性搬去千里之外，眼不见心不烦 康迪是波音版的克林顿；他的后任石头塞佛也是栽在这事上，而且更惨，这家伙下令IT系统增加了邮件敏感词报警功能后居然还用公司邮箱发调情邮件，结果杯具了
不一定。
现在波音的问题是老的工程师快退休，而新工程师却接不上班。
我参加过一个波音的intern，他们带我们作项目的老工程师就在抱怨现在美国的移民制度，在波音随便什么个岗位都需要公民，他们根本找不到合适的新人。
老美也明显的出现了人才断层。最能干的BABY BOOMERS快退休了，年轻人（确切的说是美国的年轻人，不是中印的年轻人）顶不上来了。现在的美国人才断层的情形甚至比中国文革结束的时候还严重。随着金融资本在九十年代掌握了话语权，整个社会的价值观就是好吃懒做，好逸恶劳。十多年的全球化浪潮冲击之下，美国也淘空了身子，想来个华丽转身也明显的有些力不从心了。
工程师主导、减少外包，这是像“传统秩序？回归啊。化工业也有类似趋势，减少licensing，也就是出售技术光拿royalty。要是这个趋势成真，对未来中国和西方制造业的互动是一个有意思的事情。
另外，链接里提到波音和金工工会的互动，不知道他们是不是从汽车大三那里学到教训，再折腾只能price themselves out of a job。
工程师主导、减少外包，这是像“传统秩序？回归啊。化工业也有类似趋势，减少licensing，也就是出售技术光拿royalty。要是这个趋势成真，对未来中国和西方制造业的互动是一个有意思的事情。
另外，链接里提到波音和金工工会的互动，不知道他们是不是从汽车大三那里学到教训，再折腾只能price themselves out of a job。
和工会的互动，那意思竟是管理层过去没有好好经营和工会的关系，两边关系僵了不好谈。
波音是挺好玩的一个地方，软件工程师都有工会，加班有加班费，很多人周末都在计算机前不知道乱敲什么，我看混加班费的嫌疑很大。要罢工起来连程序员一起罢工。
卖了？卖给谁了？