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主题:坐了下武广高铁(2):现身说法支持高铁 -- 履虎

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家园 所以说老实孩子吃亏啊。
家园 比起楼里的各位难兄难弟我可幸福多了。

那年寒假想提前一点到家,半夜在株洲中转后站了8个小时到武汉。

说是“站”也不准确:因为背上背了个大包装了棉衣,上车后没空间卸下包,结果被挤得双脚基本悬空,就在人堆里“悬”着到了武昌--就那样我还打了半夜的盹。从此再也不敢偷懒走这条线,老老实实花上一天半福州-南昌-九江,再坐船逆流回武汉。

回想起来真实惨啊。

家园 来了 - 武广高铁公交化,京广线货运扩容。

武广高铁10到25分钟发一趟车 7月1日起施行

2010年06月20日03:58红网谢功梅我要评论(15) 字号:T|T

  全国铁路运行图7月1日起调整

  市民出行要注意了,昨日,来自铁路部门信息,自7月1日起,全国铁路实施新的列车运行图,对重点线路列车开行方案进行调整优化。

  此次列车运行图调整,对湖北、湖南和广东三省而言,最大的亮点将是武广高铁运力的极大提升。“和谐号”动车组列车,由此前的日开行33对增至63对(具体的调图方案请关注本报近日后续报道),实现“高密度、公交化”开行。

  增长沙、岳阳等地站停次数

  武广的高速快捷,吸引着越来越多的旅客,每到周末高铁车票都会比较紧张。这种状况从7月1日起将得到改观。昨日,广铁发布了“7·1”调整列车运行图。

  根据新的列车开行方案,既有京广铁路武广段保留100对普速旅客列车,日均客座能力244984人。武广高铁“和谐号”动车组列车由此前的日开行33对增至63对,并增加咸宁、长沙、岳阳、韶关等地站停次数,日均客座能力增加到83820人。

  7月1日起,武广高铁将根据客流需要实行分号运行图,日常(周一至周四)开行50对列车,周末(周五至周日)开行59对列车,高峰期满线开行,达到63对列车。

  武广高铁始发站最小发车间隔10分钟,最大发车间隔25分钟,减少旅客等候时间。如遇突发客流,铁路部门将临时增加开行对数。

  增加33对货物列车

  此次调图,也给企业带来了利好消息,京广铁路武广段将比武广高铁开通前增加33对货物列车,日均可增运4000车,约25万吨。

  同时,调整至焦柳和京九等线运输的日均1300车货物,由京广线承担,减轻京九和焦柳等线运输压力。

  铁路部门介绍,武广高铁开通以来,在缓解京广铁路武广段客运压力的同时,也使货运能力得到释放,为逐步实现客货分线运输创造了条件。据统计,今年1月至5月,经铁路运到湖南、广东两省的货物累计6546万吨,同比增加1114万吨,增长21%。

  此外,预计今年沿线电厂铁路供煤量将达到2000万吨,较上年增加500万吨,增长33%。主要钢厂的原材料入厂和产成品外运能力也将得到较大提高,预计今年完成4100万吨,较上年增加600万吨,增长17%。(潇湘晨报 本报记者谢功梅 长沙报道)

家园 沪宁线一开通就是76对

当然沪宁线短,一列车一天最起码要跑三趟。

家园 沪宁线就是SHUTTLE BUS,京广线承担的意义太重了

为这个国家的未来振奋。

家园 后来查了一下。国内设计了几种双层集装箱车皮。

  车皮中间凹下去高度降到了最低,集装箱底距钢轨只有三十多厘米高。

  但因为车轮距的限制,下面一层只能装小箱(半长的),两个箱中至少一个是低箱,否则高度超限。

家园 谢谢你的资料。
家园 我很担心。重庆至成都动车因故障抛锚80分钟 有旅客晕倒。

重庆至成都动车因故障抛锚80分钟 有旅客晕倒。

http://news.sina.com.cn/c/2010-06-20/225820510254.shtml。

不是反对高铁,但是这种情况确实值得关注。高铁目前还没有坐过,但以前有坐空调车的经历,也是临时停车,出了小的故障。大夏天,只有几个窗户可以打开通气,满车空气非常的差。就通气性来说,对比动车(高铁)来说,应该还算是好的。

动车有没有手动可以控制的车窗?或者是其他应急的通道(比如飞机上的安全门)?如果没有,显然是重大设计缺陷,这次只是停几十分钟,如果有火灾什么的怎么办?

如果有手动可以控制的通风道,那就是列车工作人员的失职,成都局责任不小。

家园 呵呵,今天我在高铁上面停了一个小时,因为前车故障

我坐的车也只能等。这个时候就看出些问题了,出门旅行时,中国人的焦虑不安的心理表现的非常清楚。我后座一个中年男子(40+),看上去斯斯文文的,可能还是个中层干部(单位组团),神经质的不停抖腿,就是很多人经常的那种,然后不停的咒骂女列车长。一个小时以后,车开了,他也正常了。我旁边的老太太看见他抖腿晃动我的座椅晃得我头晕,小心提醒我,他可能是焦虑神经质,不要理他。你想想这可是环境舒适的高铁,也没有空气质量问题,还是一等车厢(满员),都还会这样,普通列车春运时出现的农民工心理障碍问题就很容易理解了。可是产生这个问题的根源是什么?不就是长期的运力紧张春运难吗?中国人出门都出怕了,我自己在五一假期末在高铁站看见人山人海也难免会心里不舒服。解决这个问题的根本途径是大力发展高铁,不能因噎废食,不能走也没有回头路。

P.S.

就我个人感觉,包括今天的停车经历,高铁故障出现旅客晕倒的现象,可能不是因为空气质量问题,(当然不排除),更可能是心理问题,因为感觉被囚禁在封闭空间而产生的恐惧和焦虑。这种恐惧和焦虑产生和累积与日常工作和生活压力,在特定场合比如停驶的高铁上面,被释放和放大了。

所以,看到类似的故障新闻,不要马上指责铁路局,我们能想到的问题我想高铁的设计者们应该都考虑到了。但是运营故障不可避免,买双鞋穿还有损耗呢,对吧。

厚着脸皮自我推了一下,目的是希望引起大家的讨论。

通宝推:一无所之,
家园 我现在坐地铁就很有心理障碍

只要列车在站台间的隧道里停留超过1分钟以上,就有喘不过气来的感觉,心跳加速。不过,上海的地铁也实在太挤了。

家园 上个月去青岛的时候也遇到了停车,没说什么原因

从青州到潍坊平时十分钟走了一个小时

家园 别激动,把原来重联运行的拆开了,编程两个单组

密度是大了,运力并没增加多少(目前缺车,世博会完事之前新车肯定紧着沪宁线用)

开通之初广州南站没建好,折返能力有限,所以密度上不来

南京广货运量增加是个大看点,每日25万吨,一年9000万吨!不得了

家园 南京广货运量增加是个大看点,每日25万吨,一年9000万

就说的这个。

家园 地下线安全性确实差,万一出事故疏散救援都非常困难

万一着了火人就是风箱里的老鼠……

偏偏国内城建都喜欢挖地洞,明明有条件高架甚至地面的,也要挖洞,仿佛挖地洞都不要钱,仿佛某些人上辈子是鼹鼠!

家园 救援不力,国铁老毛病了,不过呢

客运不实现公交化,救援永远也好不了

动车组的密封比较严格,否则高速进出隧道时乘客耳朵受不了。线路上也不能随便开门,否则乘客下车乱跑,对向来车会出大惨案……

总的说来,如果仅仅是停车不走还好,如果空调系统也挂了,救援又迟迟不来,那……确实很崩溃……

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