主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

相信历史会给跨越一个公正的评价。

在于缺乏生产能力。任何生产能力的扩大在现代金融条件下，分分秒秒就可以建立，根本不需要原始的借债投资。

那么金融资源投向需求，而不是生产就是理所当然的事情

作为肥宅，本人除了公交和出租车是很少出城市的。

去年置办了台自行车通勤上下班，超过了1000KM的通勤历程了。

高铁、动车对我的影响：

09去欧洲旅行，去北京面签——和谐号（动车？）往返。

10年去普吉岛，先高铁去广州（那时候还没有开通到深圳的，好象是最南到番禺），旅游巴士转到HK飞普吉岛，回来飞到HK，旅游巴士到深圳机场，结果赶上航班发动机修理，下午晚饭饭点左右的航班直到午夜0点左右才飞回长沙。哈哈唯一的感觉就是那晚上感觉空中管制什么的都没有一路飞机发动机全力发动，一路耳鸣回来的。（一般只有起飞的时候我有那个感觉。）

11年去新疆旅游，往返都是飞机（去的时候还停了兰州）。不过，在新疆看到了铁路基建现场，不知道是不是高铁？？？

12年去沙巴岛，直飞航班取消后，还是去的HK搭乘飞机，不过往返深圳都是高铁了！（价钱比往返番禺贵了几十块，从333～390左右 具体不记得了）

自从1小时沪宁互通以后，去年我就去了两次。

对欧美当前来说也许是对的，那也是几百年来的积累

我们60年来工业化建设也才有当前的成果

印度离这还有一大截子就不说了

金融资源投向需求没问题，无非是过度了就造成今天的金融危机而已

没飞机前，跨洲旅行有几个人有需求啊？有了之后，有点闲钱的都去了……并不是原来坐邮轮的坐飞机了而已，原来不做邮轮的也坐飞机了

我还以为是只剩下来座票呢，硬卧这样性价比最高的票都能剩下来只能说明高铁真的受欢迎

话说我还是宁可买硬卧呢

毕竟这条线上很多农民工还是想能省一点是一点。但时代真的不一样了，普通人坐高铁二等座、甚至一等座没有太大的经济负担。就你说的情况，根据我这一年多高铁乘坐的体会，高铁二等座的舒适度比硬卧下铺可能要差点，但我个人认为不会比硬卧中上铺难受，高铁一等座绝对比硬卧舒适。估计既有线的硬卧剩下的估计是中上铺。

长沙到岳阳，3岁儿子已经习惯高铁的速度了，对高速1个半小时极度不适应

另外，如果不是要带很多东西或者要跑好几个地方或者去的人多，真心愿意坐高铁而不是自己开车

我记得以前动车是有站票的，我去杭州时候常站。

昨天从苏州回上海，照旧到站买当场票，客满了，没有站票卖，只能干等1个多小时，才上车回家。

有个印度人站在过道上研究车票上的座位编号，大概是第一次坐高铁，不知道他心里啥滋味。

因为高铁没有夕发朝至的，所以其实还是占用一天时间，硬卧的话也是一天还便宜四五百，要我肯定选硬卧的。所以我很惊讶怎么会剩下硬卧来！上卧我也不坐高铁

不过想了想，对于不方便爬上爬下的乘客，或者稍微高端一点的乘客，显然还是高铁划算。

如果高铁有了夕发朝至，那就秒杀一切了，航空绿皮汽车一律闪开！哈哈。听说是技术原因要晚上检查线路什么的，所以不能开晚上的高铁，只要自己歪歪两下了

最快也要20小时39分钟，占用了近一天一夜时间，从这点上没有优势。当然有一个优势是高铁赶不上的，就是特快可以作为免费旅馆，给你省一天的宾馆钱！

卧铺虽然可以睡， 是称不上舒服的。

而且高铁是有电源的.....带个电脑看几个片子或者处理点事情， 其实几个小时也还好了。

可现在，如果少了西部，美国又是个什么国家？硅谷在哪里？波音在哪里？