主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情
当年包兰线是十几公里一个站，内地应该也差不多。现在自动闭塞区间长度好象是一公里，三个区间一列车，十公里站距就可以是三列车，十五公里就是四到五列。
欧洲各国的铁路系统，英国的算很差劲的。
太大。理论上站点越密区间越短，通过能力越大，不过那样投资就大，人员使用也多，不利于压缩成本。现在新修的线路，二十多公里大区间很多，老线上也陆陆续续撤小站，区间越来越大了，对通过能力影响很大，调度的难度也加大了。不过几年后，高铁和客专修好后，就能看出撤小站这事，还是很有‘预谋’的，不是拍脑袋的决定，短期看是减员增效的需要，长期看是为新线储备人员。
投资，那些都是占股份的，不是说铁路拿去用。这和一些人认为的纳税人的钱建铁路区别很大。
我的工作岗位一直在一线上，没有必要的客观条件就不能有效完成工作我还是知道的，所以前面我加的有“如果”二字。
不过，一不可能一蹴而就；二，你要是就扩充运力提出一些专业意见那也是很好的；三，运力不足与配售不公，目前怨气集中于“配售不公”，不理不睬你觉得可行吗？你的方案一与扩充运力没啥关系、二和打击“配售不公”无关。
光发牢骚有用啊？
你铁道部的钱不全是你的营运收入来维持，凭什么你铁路说涨价就涨价？
之所以在这里和你说了这么多，是因为我闻到了一股熟悉的味道，就和当年我们东北国企的一些人一样，整日里念叨“政策不好了”等等，自己干的不好的地方却从来都是捂着掖着不说。
都是道义上的指责，都是说铁路不好，再就是推理，如何如何，一点儿有实际用处的都没有。
那年到怀特岛玩，简直怀疑时光倒流到天朝的70，8年代。
管理内鬼路方有没有责任？
我是外行，我支持打击“内鬼倒票”，但我不确定“实名制”是不是解决问题的好办法，所以我从未表态100%支持实名制。
如果路方人士觉得“实名制”是瞎搞，那他们尽可提出个专业意见来打击“内鬼倒票”。可惜我看到的只是推卸责任，按这个方案，铁路除了关起门来数票子，还需要干别的吗？看来不需要了。
管理内鬼路方有没有责任？
我是外行，我支持打击“内鬼倒票”，但我不确定“实名制”是不是解决问题的好办法，所以我从未表态100%支持实名制。
如果路方人士觉得“实名制”是瞎搞，那他们尽可提出个专业意见来打击“内鬼倒票”。可惜我看到的只是推卸责任，按这个方案，铁路除了关起门来数票子，还需要干别的吗？看来不需要了。
在我回复的时候，还没有呢。如果有的话，我倒是想知道这个3型车是什么来历。汽车的最高时速可以是3-400百公里，可是即使是德国的高速，大家也都是开200多吧。
参考链接：
你说的那个是营业速度，而指的是在日本的特定线路。跟最高时速有很大区别的，因为要考虑地形和系统安全。
但其得失不能简单看报表。例如我们和伊朗的石油生意，就和两国间军事交流密切相关。这方面的开销中石油的报表上不会有，但并不意味着我们没有相应的成本问题。