主题:高铁账总结篇1 -- szbd
上接高铁账
关于高铁的经济社会效益和财务情况
http://www.ccthere.com/article/2658563
http://www.ccthere.com/article/2659567
http://www.ccthere.com/article/2661222
高铁在路网中的作用
http://www.ccthere.com/article/2665127
http://www.ccthere.com/article/2666269
http://www.ccthere.com/article/2673654
关于今年春运
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http://www.ccthere.com/article/2684766
东北和河北京津地区
http://www.ccthere.com/article/2666482
兰新线
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西南地区(川渝黔贵)
http://www.ccthere.com/article/2670261
沪宁杭地区
http://www.ccthere.com/article/2671556
中部地区(晋豫皖赣鄂湘)
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西部边疆地区(蒙疆藏陕甘宁青)
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东部南部沿海地区(鲁苏浙闽粤桂琼)
http://www.ccthere.com/article/2707071
http://www.ccthere.com/article/2710179
本篇主要介绍一下土共到底要把铁路网建成什么样子。
铁道部2003年的《中长期铁路网规划》这样说的:“到2020年,全国铁路营业里程将达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电气化率达到50%”
2008年危机了,规划调整,改为:“2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,主要繁忙干线实现客货分线”
今年1月7日,铁路工作会议上,据新闻报道,刘跨越说:“2012年底,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里,复线率和电气化率分别达到50%以上,建成新客站800多座。”
跨越还说“去年底,我国铁路在建新线里程达3.3万公里,其中,客运专线1.5万公里;在建项目投资规模2.1万亿元。今后3年,还将开工建设一批新线,投资规模也将大幅度增加。”
现在看,2011年超过2003年时定下的2020年里程和复线电气化率目标应该是肯定的了。2012年超过2008年定下的2020年计划也问题不大。
今年将通车的主要项目有:
350级:
沪宁
沪杭
广深
200-250级城际:
长春-吉林
南昌-九江
广州-珠海
成都-都江堰
海南东环
新建160-200级双线干线
宜昌-万州
太原—中卫(银川)
包头—西安
干线电气化改造:
蓝烟(青岛-烟台)
新菏兖日
榆次—侯马
阿拉山口—嘉峪关
漯河-阜阳双线电气化
此外还有很多新建单线(很多很多),以及小的复线和电气化项目。估计电气化里程又可以增加6000-7000公里左右。
总的来说,原有大干线双线电气化升级接近完毕。实际上,以前的电气化铁路多集中在西南,大干线并不多。中国铁路电气化里程至1979年约1千公里,1997年达到1万公里,2005年2万,2009年3万2千。京广线电气化从1990年一直干到2001年。京沪线的电气化改造2006年才完成,陇海线电气化去年11月才全线完成(2006年完成到徐州,09年到连云港)。
今年将增加榆次—侯马--新菏兖日,即煤运南通道,还有兰新线直到中哈边境的阿拉山口全线电气化完成。蓝烟则连接胶济,还有通过渤海轮渡连接哈大,都是双线电气化铁路。漯阜为京广京九之间的联络线。基本上双线电气化干线网已经有了。浙赣以北,京包京沈以南的广大区域主要干线就双线电气化了。
今年的主要效益是适逢世博和亚运,珠三角和长三角的主要城际铁路开通,客流一定十分充足。还有煤炭外运通道升级。兰新全线电气化,加上太中银,包西,煤运南通道全线电气化,可以明显提高煤炭的运力。而且还有不少小的项目也是增加煤炭运力的。
到了2011年,成果就更丰富多了。高铁就有京广,京沪,哈大,沪汉蓉通道和东南沿海铁路全线贯通,最早那个4纵4横就有4纵1横了。到了2012年,4纵4横中除了沪昆就都通了。此外11年还有津秦,营口盘锦联络线,宁杭,杭甬等几条350城际,以及全国很多地方的城际修通。当然还有许多普铁的新线修通。所以铁道部说2012年春运形势大为缓解是有底气的。
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老邢这下流量损失大了
http://www.ccthere.com/article/2715301
能给出2003 2008 讲话的出处吗?
2008年危机了,规划调整,改为:“2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,主要繁忙干线实现客货分线”
今年1月7日,铁路工作会议上,据新闻报道,刘跨越说:“2012年底,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里,复线率和电气化率分别达到50%以上,建成新客站800多座。”
2003年
http://www.china-mor.gov.cn/tllwjs/tlwgh_5.html
2008年
http://www.china-mor.gov.cn/tllwjs/tlwgh_6.html
以后的基础设施,就是以全国一张巨大的智能坚强电网为主干,这个也要做到世界最好。
全国的火电、水电、核电、风电、太阳能,一体入网。有可能2012年高铁搞差不多了,就要猛搞新能源。疯狂地把核电风电太阳能做到可怕的规模,逐步减少火电。电能在遍布全国的电网上强劲地四通八达。
高铁、普铁接入电网,电动汽车接入电网。长远来说,要减少对煤和油的依赖,油价迟早涨到人用不起。
以清洁能源为支柱的电网上能量闪动,驱动火车、汽车在全国高速前进,还节省能源。这就是世界最先进的基础设施体系。目前看来,只有TG发狠才能做到。2012年以后,高铁怕是也差不太多了,再要投资,就得再猛搞新东西。
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不是我不努力,实在是tg太疯狂。
tg在解决了地铁,高铁中运营,建设里基本上所有难关之后,不就是钱吗?央行印呗,反正都转化了实物,不会通货膨胀的,怕什么?
大跃进呀。
这是老毛的最大理想,用了60年的时间,我们终于实现了。
那天tg会造大飞机了,再在西南,新疆铺一地的机场。这是什么样的力量。那时tg自然就地区差异变小,贫富差异变小,大家人人都有机会。也许真正的社会主义不是梦。
铁路的电网也是从输电网上接下来的,根输电网两回事,电网给什么电铁路就用什么电。电网的投资大概跟铁路的幅度相仿。
减少火电近期不可能。风电水电都有极限,最多满足百分之几的需求。核电的话,铀也不多,而且建设周期太长,造价也高。很长时间还是靠火电。不过中国有的是煤,不怕。
火车还有个好处,制动的时候可以把能量回收,也就是发电。所以电气化火车是非常节能的。
有人开过玩笑说大秦线的煤车可能不耗电,因为满载从西向东下坡,可以发电,回来上坡是空车。
还有这句:
就是创新,要上大规模。
我提出在两个领域下手,
1.告别化石燃料
2. 垂直农业
2004年的报道,2002年的调查结果
http://finance.sina.com.cn/b/20040624/1211832000.shtml
实际上中国每年新增的探明可采储量都比当年开采量多好多。