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主题:高铁账总结篇1 -- szbd

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家园 再生制动目的是制动,不是发电

1。再生制动目的是制动,不是发电。电机制动有反馈/接,电阻和再生制动(就是把机车的动能转化成电能)。

2。再生制动发电质量很差,谐波含量高。地铁多是直流电。

3。山区变电所供电距离有限,除非是高行车密度,频繁起步停车(如地铁,城市公交),否则很少有一车制动,一车取流同时出现在同一供电臂。

家园 我查了一下,我国煤也不是很多啊,到2008年

探明储量(亿吨) 产量(亿吨) 消费量(亿吨) 储量/产量

全球 8260 33.24 33.03 122

中国 1145 14.14 14.06 41

中国/全球13.9% 42.5% 42.5% 33.6%

资料来源:BP2009

家园 这个数字不对

大概是03年的。那个1145亿吨是精查储量。已探明储量是1万多亿吨,而且每年都在几百亿地增加。

家园 机车只有启动或加速时取流增加

通常电力机车采用恒流启动,准恒速运行,机车只有启动或加速时取流增加。制动车所发的电最好是由同牵引臂上的启动机车吸收。之所以同牵引臂是因为不同牵引臂的电压相位不同, 以平衡各相负荷。同时因为铁路信号闭塞的要求,每条线路同一区间(两个站)只能运行一列车,有一车启动,一车制动的概率就大大地降低了。 在城市地铁/轻轨则不同,行车密度高,效果会好些。

电力机车再生制动目的是制动,不是发电。有用再生制动过程中发电质量差(电压,谐波),很容易引起保护误。(搜索 8K 谐波 馈线保护误动),在车上有把发的电在电阻上消耗掉的。

家园 问题是,你像这样烧,那些极端环保分子不找你拼命啊?

譬如哥本哈根会议之类的东西,绝少不了。

还是想想发展其他能源把,既然煤炭能用900年,如果100年内TG还搞不出可控核聚变,真是可以吃大便去了。

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