主题：【原创】地震、新干线脱轨 -- 你克我服

这两天脚盆国发生地震，死了二十多人，还有两千多人的伤者。承蒙大家挂怀，先报个平安了~~~~~不过这种小地震还没啥可操心的。更何况离震中还有几百公里之遥呢！

这次之所以死了人，主要是因为震源很浅，震中地区又比较破旧。前一阵子连续来了好几个台风，下雨后土地比较松软，结果碰上一个浅源地震，就发生山体滑坡了。死在倒塌房屋里的并不多，大多是交通事故或是被山体掩埋而死。

这次地震里氏震级也就6.8，但因为浅源（距地表10公里），所以破坏性比较强。

如果是三四十公里的地震，东京附近大概能抗到里氏七八级。

最近几十年盖的房子，都是照着这个标准建筑施工的。应该算比较结实的吧。

俺在东京附近住了这么久，和这次差不多规模的地震在附近发生也有那么几次，都是波澜不兴地度过了。

多经历几次，也就习惯啦~~~

其实这次最大的事件，还是发生了新干线脱轨。新干线开通的这四十年，一直保持着无责任事故无人死亡的纪录，不过此前发生阪神大地震（1995）的时候，因为是凌晨五点，新干线还没有开始营业，所以无从检验其安全性；此后全国各地虽有大大小小的地震，现在的新干线地震对策倒也都能发挥作用，应付自如；

在日本这个地震之国，新干线设计中当然包括了地震对策，他们在新干线沿线每隔二十公里就有一个地震P波监测装置，一旦监测到地震的P波（地震发生时P波先到地面，有破坏性的S波传播得慢一些，后到达地表），就会切断那附近的新干线供电，让开行中的列车紧急停车。这次这个装置正常发挥了效果。

不过这次的地震，加速度非常大，超过了重力加速度。也就是说，地表上升后下降时的速度，比自由落体还要快！

列车和铁轨一起被抬高，然后向下运动时，铁轨跑得快，而列车是自由落体，比较慢，这样就产生了列车和铁轨中间悬空的瞬间，此时横摇的S波杀到，把铁轨挪位，列车落下来就偏离铁轨而产生了脱轨事故了。

所以日本铁路方面在反省这次史无前例的新干线脱轨事故的时候，纷纷感叹“人定胜天”纯粹是妄想，在大自然力量面前，再怎么努力也有搞不定的时候： 这次P波S波因为震源浅而几乎同时到达地面，就令以往设计的防震措施都没有用武之地了！

要知道，从自动地震监测装置切断新干线列车的供电，到它能从300公里时速停下来，还需要1分多钟的时间（刹车需要20公里，才不至于让车里的人都飞到车厢前端撞个头破血流）！如果这次发生地震的瞬间，这辆列车还开行在300公里时速的话，恐怕惨剧就要上演了。幸亏此车已经快要进站，原本已经进入了减速过程，才能在2000米内停下，最终只有最后一节车厢倾斜了30度左右，而没有造成人员伤亡~~~~

我国在地震带上的地区其实也有不少，如果在防震措施上多下点功夫，也许能挽救更多国民的生命。在这些领域，对日本不耻下问，其实还是必要的。