主题:【求助】高铁的机车是靠什么引入电力? -- fullerene
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从新闻图片上看,上面没有电线,是像轻轨机车一样从两跟铁轨引入的吗?多谢了。
新闻上能看到电线杠啊
单弓引入的
接触网,或者第三轨。
一般而言。
复 靠电力系统啊!
布在两轨之间?
复 什么是第三轨?
因为离地近,电压比较低,600-750V左右,以前很流行,但现在新系统基本都采用接触网(电线)供电,历史比较久的地铁系统因为要考虑兼容问题所以仍然用第三轨供电,比如北京地铁,很多地面线路可以看的很清楚
复 什么是第三轨?
受电弓(车顶升起来那个东西)
零线是回流线,接在铁轨上,大部分电流走回流线,少部分走钢轨和大地回流
整个回路:
牵引变电所—接触网—受电弓—负载—轮对—轨道—地下回流线—牵引变电所
另,轻轨不是从两根铁轨供电的,两根铁轨也只是回流。有些靠接触网,有些靠侧面的供电轨(第三轨)
我知道世界上只有两条“高铁”不用架空线,一条是欧洲之星英国段(靠750伏第三轨,这条线的第三轨已经于2007年废止,全部改用架空线),一条是柏林-汉堡-哥本哈根线,用的是柴油内燃机动车(最高速度只能到220km/h)。
如果你看到是其它地方的线路,而且还不带架空线,多半是图片质量有问题。
http://zh.wikipedia.org/zh-cn/%E9%9B%86%E9%9B%BB%E5%BC%93
关键词: 集电弓 Pantograph
牵引变电所引出的电压是27.5kV,机车额定使用的电压是25kV。
接触网网压最高容许电压29kV,最低容许电压19kV,额定值为25kV,实际运行中在22kV~25kV间略有波动。
高铁的牵引变电所为220kV等级,一般铁路为110kV等级。牵引变压器为高压侧三相220或110kV,转为低压侧两相27.5kV。
电压等级的不同,可以用能量守恒解释。高铁速度快,需要动能大。