主题：【原创】CRH动车初体验（上） -- 忘情

北京的动车还发，只不过只在始发站发一次，中间不发了。以前是中间随时补充。

我们沈局好像是每个工人发一箱。

在07年的时候有工程部门从青藏线带回这种水，当时还是稀罕物。特意向人要了一瓶拿回家来分者尝尝。现在我的一箱就留在单位办公室了，来客人时拿出来，或者上现场时给大伙分。

这个厂子所在的县城是铁道部的帮扶对象，有一期焦点访谈（seven.five之后的）专门播出来着。从厂里到火车站的运输全部被场子所在的村里包下来了，结果使他们每个村民月收入都在2-3万元以上！！！！

水之所以贵，还有一点是运费太过高昂！！！

自己就有被车站罚钱的经历，被老师傅一顿笑话。

写了一张区段不对，段里写票的给弄错了，结果坐了一个月也没发现，最终一天被车站检票的发现了。最后补了一张车票才放我出来。出来到单位被一顿耻笑！当时只要给单位打个电话和车站一说就会放出来！可怜我那时刚上班还什么都不懂。

有时候自己也想，个人的命运是不能和时代抗拒的，我赶上了一个铁路大发展的时代，就应当主动的投入其中，做自己的一份贡献吧。正如每个时代的人有每个时代人的命运

从宁波一直到深圳，都没有既有线，可以先兼顾当城际。如果将来客流大了，再来一条350的。

不过用不了朝发夕至，就是停10来站，深圳到北京8个多小时也到了。

2013年贵广高铁通了，可以到桂林玩了，估计1个半小时吧。还有贵州很多不输于桂林的地方，也有2个多小时就到了。到湛江大概3小时。

确实出行会方便许多。以前说美国是车轮子上的国家，今后的中国应该是高速铁路上的国家。而且这种不仅带来经济上的收益，更多会是军事上、政治上、战略上的提升。

题。

我俺外公刚解放时在东北铁路系统工作，据俺娘说那时家里每年有若干张免费票可以用，家属也可以用。好像是从老毛子那继承的制度。后来关内解放了，免费票数目就减半了。等到俺外公调去支援四川铁路系统时，当地的机务段就没有这个福利了。

不过从另一个角度来看，国内这方面比美国不少航空公司做的要好。头几年，美国好几家主要航空公司的员工都可以凭工作证件免费乘机，只要那班有空座。曾有位老美为了修一个少见的多制式录像机，利用长周末飞到东京，把机子修好，再飞回美国，全靠这个福利。

我经常乘座动车往返京沪线路，发现2/3的路程动车的速度是150～159，只有1/3不到的时间是跑到200时速。忘情能解释为什么吗？是路段的铁轨质量问题还是调度的问题？以后的高铁会是全时段保持350时速吗？

在既有线上只能跑200公里，如果京沪线清空，让动车撒欢跑当然可以跑到这个速度，但问题是这条线太忙，各种客货车都要跑，虽然动车等级最高，大家都要让它，但毕竟还是有个运行区间受限的问题。这是没办法的事。

高铁也不可能全时段保持350公里，原因同上，且提速要时间，快到站或者通过车站时都必须减速。

这就象是战斗机，号称能飞二点二，二点五倍音速，但实际上巡航速度只有零点八倍音速左右，所谓最大速度只是打开加力燃烧室后短时间的冲刺速度罢了。

炫耀贴

年后从京到沪，乘车为D29次，也亏了京沪之间的动车都进了北京南站，否则我在北京待了几年，南站长什么模样都不知道。这次进了，一个感觉就是，南站建设的快和机场有一拼了！

上次铁道部组织参观高铁，有幸做了一回京津高速，感觉南站完全是个飞机场候机厅，在里面吃饭感觉就属肯德基最有性价比了