主题：【原创】2010年铁路局春运工作会议精神摘要及个人解读 -- 忘情
乘客满意是运力增加带来的。明年运力还会增加。就是珠三角往西南方向还是困难，其他方向基本没问题了。
今年去西南地区的人照样难卖票。
火车站周围的交通应该有大巴吧，地铁要修好可能得过一段时间。
首先，运力不足绝对是个大问题。考虑到经济发展后还会引起需求的增长，铁路运输能力的增长是绝对必要的。我甚至怀疑现在计划中的运量还是有一定的不足。
但是，现在不足，不代表以后仍然不足。当运量足以满足日常出行需要后：也就是说铁路运输里供过于求之后，优化铁路服务就成了主要研究问题了。
根据毛主席的主次矛盾论，现在的主要矛盾是求过于供，所以要集中力量解决运力不足的矛盾。但是这个矛盾消失之后，另外的矛盾就会浮现了。
从个人出行这个课题上看，整个过程需要几个重要步骤：买票，出发点到火车站的交通，验票进站，进站口到上车点，火车运行，下车到出站点，验票出站，出站点到目标地。
解决了有无问题（即能否实现出行可能，有足够铁路运量供给）之后，其他的步骤就一一浮现了。
现在火车站的建设，算是部分解决了进站点到上车点的问题，但是这方面是否还能缩短乘客所需时间？出口处的布置能否进一步优化？
铁路运行系统和城市公交接轨情况如何？上海现在建设的轻轨-铁路合一站点是一个很好的出发点，但是这里面是否有进一步改进的可能？
然后就是我刚才说到的，买票，验票两大系统。
严格实名化验票无法实现高效操作？ 只能按照航空那套运行了半个世纪的系统运作？ 这点，我实在难以赞同。夸张一点的实现方案，每个人验掌纹指纹进站，不考虑成本的话，验票速度是几秒钟？ 目前的计算能力，存储能力早就能够实现半个世纪前无法实现的解决法案了。现在要做的不过就是挑选出一条合适的解决方案而已。难度很大么？
我刚才还提到的客运数据，是“实时”掌握，我还特地标注了双引号。如何快速应对不同线路客运的变化，高效调度运力？没有实时数据，那就参考那些被walmart击败的对手吧。通过实时数据的掌控，可以优化运输结构，节省运输成本，从而提升运输效率以及利润。
真正实名制要证上的照片对人，证上的号码对票上的号码，还要是这趟车，怎么个快法？
实时掌握数据也不用掌握名字啊，统计票数就行了。
火车站根公交接轨就不是铁路的事情了。
成都，重庆到上海，广州，北京的火车 基本上都买不到。
京广和沪汉蓉十字弄好了。西南其他地方还是困难。
其他的没法管也没权管。
象我在长沙电话订票，很方便，初六走时火车站人不多，根本没有春运的感觉。而到了武汉，一连四天到合肥的火车票都没有，连汽车票都没有，车站人也特别多。希望明年都能推广电话订票与实名制。
其实成本不比非接触IC卡/RFID卡成本高，也没有任何技术难度。事实上，我认为刷二代证进站，或者在车门口刷二代证上车的方式已经足够了，证和人的对应，除非为反恐安全考虑，是不需要查验的。刷二代证进站/上车有其本身的很多优势，不仅仅是实名制这一点好处。
不考虑实现成本，最快速的检验方法：掌纹，指纹预先扫描存储在中央服务器，系统中每个指纹掌纹配对个人照片。进站时直接扫客户指纹掌纹，系统提取掌纹信息，match到个人身份，比对该次车辆是否有该人登陆许可。系统如果返回许可则开放栅栏放人入站。如果要提高容错能力的话，检验系统还可以显示个人照片供检验人员人工核对。
整个过程实现后，看起来就是旅客在火车站入口或者检票口扫了下掌纹，栅栏打开，人就进去了。比非实名制情况下看票放人的方式速度不会慢吧？
一笔交易最终找不到实体人，总会带来各种各样的矛盾。非实名化电子购票可以参考电子购物的从前和现在。如果我没记错，淘宝商家现在都要身份证验证的吧？ 而eachnet刚开张的时候2000年还是99年？那时候根本没这规矩。不就是尽量避免纠纷的发生么。
火车站公交接轨不完全是铁路的事情，但是需要铁路和当地交通部门协商。共同协作，方便旅客出行。以前听说过很多铁路部门耍大牌的例子，地方政府多颇有怨言。很多时候双方好好谈会有双赢空间的，结果铁路太大牌之后，没人肯好好和铁路合作了。
这个系统显然要人大立法说可以做才能做，也轮不到铁路来做。
你来说说铁路不知道谁买票能有什么麻烦？
你再说说，哪个城市，铁路怎么耍的大牌？
火车站根公交接轨，无非设计时候留出点空间么，地方政府出钱出地不就完了。就算车站设计没留出来，你在车站每口设公交，铁路还管你？
俺过年来返两趟都是手机盯到的。
我一次多买些，然后退着玩可以么，一天做个几次玩玩，反正你也不知道谁在买。关键时间段上关键车次上我先占满位置，放点谣言骂骂铁道部... 。抑或买了不认账，谁说我买了，你凭什么扣我钱？方法多了。只要牵扯到买卖的，里面可以耍的花头就多了去了。我想法还不够多样化，拉登撞大楼之前谁知到飞机还能这么样用？
我说的那个纯粹是理想系统，但是说明了技术可实现性。当然，系统都是人做出来的，你不想做，那是怎么都做不出来。做不成的理由千千万。
铁路耍大牌的例子，这个例子是铁路货运的事情了。浙江某地级市本来说好的铁水联运的，铁路弄了一半不肯，要什么都铁路自己吃。结果事情谈崩... 而铁轨都快铺到港口了
至于车站，火车站本身对于很多中小城市是作为一个未来中心建设的。火车站如何和市政建设配套不是一个公交站牌的事情。作为一个铁路城建双外行，我直觉上觉得如果一个城市交通配套仅仅是多一个公交站牌，似乎过于简单化了点。
道路交通门门道道太多，现在狂修铁路绝对是最正确也是相对最容易做的。但是并是不修完铁路就算完工，万里长征走完第一步这句话有点夸张，不过说修完铁路仅仅完成了铁路系统50%的工作量并不算低估已有的成就。铁路信息化任重而道远，诸君尚需努力。
中国正在实现过去别人梦想中的未来。正如同德国美国上个世纪修建的高速公路，高速铁路在未来几十年内将是中国国力展示的最佳物品。我所祝愿的是在信息化工具的帮助下，这个系统不仅仅是数据指标上的，同时在人性化，智能化上也会是有史以来最高效的运输系统。
愿意玩就玩么。能咋？
浙江那个，还要看具体怎么回事了。不过这根客运站的公交一点可比性也没有啊。
火车站怎么配套，首先是当地划哪块地给火车站，这也是政府说了算不是铁路说了算。总之，到火车站的城市交通，铁路根本使不上劲，全看当地政府的。而且铁路1万个希望公交方便。
你说多开20对车容易买票，还是实名制容易买票？