主题：算算高铁的账 -- szbd
受灾的不止那几个村，几千万人受灾，走几公里背水的占百分之几？
城市修路不集资，因为有人口集中，商业效益大，有收入增加的预期，财政会拨钱，银行会贷款，商业资本会投资。
那种百十来户的乡村的修路，在广大农民兄弟的比例里有多少？全国绝大多数村镇都通公路了这点你应该没什么好质疑的吧。
农村基础设施建设花钱的地方多了去了，土鳖也不是都肥得钱花不完，各种项目资金都是要有出处的，地方财政早拖一屁股债了，特别是云贵那些地方本来经济欠发达，这些人口少的乡村道路建设的优先级肯定是往后放的，这是再正常不过的安排了，真不明白怎么就看出和高铁有什么冲突了。你真自认站在农民兄弟一边，或许该帮忙宣传一下迁移搞点小城镇建设什么的。
我怀疑他就是mit里的rove的马甲.一脑袋的糨糊,还总是一副煞有介事的样子.
你们骑马为了玩，我们骑马为了生活。
这些年买摩托的很多，好多牧民汽车不是买不起，没路。
如果不跑350，要7000米曲线半径和5米线间距不是浪费钱么？再说千份之20的坡度也只有350的车能跑。
刘志军可以
贵广刚出来的时候不也是250么. 结果去年春节,全国路网规划一出来, 马上要求改设计,直接上350. 这个250和350对线路的要求完全不一样, 线路要改道, 于是很多已经建好的桥隧就算白修了. 我父亲因为这事, 去年春节我是一次都没见到, 都在贵广线上加班呢
以后可以做高铁回老家探亲了。
其他还要5年左右。
似乎没有出现预想中打折售票的情况，直接就停运了。
“高铁每人百公里耗电6度，约4块钱”据我所知铁路电价应该是按照大工业电价核算的，好多地区的大工业电度电价应该都是不到0.6元的，加上基本电价和功率补偿费也没有那么高。
现在车很不够。实际上京沪动卧一票难求，京福青汉停了调到京沪上更合适。但福厦客专新开张，要尽可能多开车。
大工业电价还是有超过6毛的，加上附加费用，全国平均往多了凑整，就算4块了。
我前几天坐了上海到福州的动车, 来回全满, 卖站票
观察了一下 实际上从上海全程坐到福州的人是很少的
但是各个区间人都很多
这趟车来说 大致分为 上海到杭州 杭州到宁波 宁波到温州 温州到福州几个区间, 区间真是人满为患. 为啥? 因为动车与汽车相比, 快一倍 价钱嘛, 跟动车开通以前的汽车价格差不多甚至略低. 所以生意好得不得了.
高铁也是一样的, 在大量地方, 高铁的价格和现在汽车的价格就差不多, 尤其是山区, 高铁一开通, 原来坐汽车的人就去坐高铁了. 相邻的地级市, 一天对开几十趟大巴不过分吧? 这些人基本都是高铁的客户了