主题：算算高铁的账 -- szbd

本来预定的是要在普速线上开慢车的，结果没有开。

我倒是问问了， 正说话呢，一个人好端端的插嘴进来，这也无所谓，你就说说清楚啊， 结果，一问呢， 又说什么都没说，这是挑衅吧？ 不懂汉语？

呵呵，我已经说的很清楚了，除了速度？ 他在这里没鼓吹四线并行，客货分流，公交化运营？ 不用我给你找出来吧？那也太不好看了一点。

你就说广深线有没有限售国铁的票好了，前面没人说就不存在了？这是什么逻辑啊，你倒是说说？

另外，我在这里什么态度，早就说过了，见什么人说什么话，自己掂量掂量你自己吧。说实在的，我在这里从来不骂人，最多就是让某些人搬起石头砸自己的脚罢了。

经不起推敲的。 例如说什么广深线平均票价有6毛每公里，理由是头等舱卖的很好， 其实，09年广深铁路的中报已经给出了广深城际列车的每名发送乘客的收入，61.19元而已，除以全程147公里，可以算算每公里多少钱收入，及其抢钱的直通车也才113.31元， 也刚刚过6毛的线。

拍拍脑袋就能让每公里收入增长50%， 怪不得能算出高铁盈利大大的呢。

就是贷款利息，折旧，就是投资的一个百分比。

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大学的时候听专家讲座，谈到过高速铁路出入隧道的时候音爆会把车窗玻璃震破。高速铁路不是一个简单的车或路，它是一个由多种高技术组成的系统。需要突破的东西很多：新型转向架、大号道岔、车厢密封系统、配套的信号系统、gsm-r通讯系统等。同时最重要的是摸索制定出一套符合我国国情的高速铁路标准建设、运行标准。这是一个不断完善的体系，需要几代人的努力。

第一， 我只是提出疑问，你要不想答就算了，不要动不动就说人家拍脑袋，事实上完全没有你会拍。其次，我已经说了，即使是这个数还是亏，这个铁道部的数，到底是怎么回事，我兴趣并不大，反正没报成3870万就行，都是一个亏字而已。

第二， 那你就拿出证据来说这里面的投资包括车辆了， 假假的广深线订了20列动车，花了几十亿吧。

第三， 贷了多少钱？ 这个问题央行估计都不知道， 也太高深了一点吧？ 要不怎么前几天要清查地方政府集资平台，真要按照规矩来，至于吗？

第四， 你连港铁运营的是不是铁路也要质疑吗？ 又是你定义？ 人家假假的也叫做香港铁路有限公司吧？ 没有房地产吧？ 港铁靠自己的票务收入完全就可以盈利，好像这是常识吧？ 至少我在这里已经说过不止一次了吧，不至于要我每次讲到这里都要从头讲起吧？ 你连这都不知道，还在这里长篇大论讨论铁路盈利模式？ 光算运营成本？ 那天上掉一条高铁下来，是个人都知道能盈利了，你要说的就是这个吗？

最后呢，还是把你的最后一段思路整整清楚，要不然实在看着费劲，我什么时候讲过要高铁还是要普铁啊？ 好像说的不是这个问题吧？ 又是什么时候说普铁赔的更狠了？

还什么投资一百分比，真不知道说什么了？

我就问你了，两个不同的项目，可以这样来比较财务成本?

深圳火车站一共才巴掌大，候车室在哪有什么相关，还不是要从罗湖出来走半天。你有数字你就说。一年3000多万人次，香港才700万人口。

直通车是那个190块双层的红勘到广州的？

利息和折旧比例应该一样，对不对？

按同样的计算方法，普铁只有赔得更狠，你同意不同意？

速度在250公里/小时或以上。

全封闭电气化，客货分流，公交化组织运营的铁路，只要随便找一条，按这个规矩办就可以，我认为这就是普通铁路。

广深有没有限售国铁的车，我根本不关心。我只看他卖那么贵，还有每天10万8万人来坐。

在这里，我从来都不怕丢人，呵呵。

你就说说中国哪条120公里的普速线一年亏几个亿好了，说的出来吗？